マツダが本気で改良を続けるマツダ6!! 顔はほぼそのままも中身は大幅進化!!

　元々アテンザの名で売られていたマツダ6。アテンザ時代から外装の大きな変更はされていないが、登場から10年経った今でも進化!!　サスペンション設定やボディ剛性までも変更する本気っぷりだ！

※本稿は2023年4月のものです
文／渡辺陽一郎、写真／MAZDA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年5月10日号

■認定熟成車/マツダ マツダ6

マツダ マツダ6

・現行型登場：2012年11月20日
・熟成期間：10年5カ月

●完熟への足跡
・2012年11月20日デビュー
・2013年11月1日　一部改良　安全装備充実、2.5L燃費向上
・2014年11月20日　大幅改良　ディーゼル車に4WD車設定
・2017年8月3日　安全装備を標準化
・2018年5月24日　大幅改良
・2019年7月4日　「マツダ6」へ変更
・2022年12月9日　商品改良

■外観以外は登場から大幅変更！

2018年のマイチェンでボディ剛性を高め、サスペンション構造も一新している

　現行マツダ6は、2012年にアテンザの車名で発売された。同年に登場した先代CX-5は、2016年末に現行型へ刷新されたが、アテンザ/マツダ6はフルモデルチェンジしていない。2013年には改良を実施して安全装備などを充実させ、2014年にはアダプティブLEDヘッドランプなどを加えた。

　2016年にはフロントマスクを変更して、Gベクタリングコントロールにより走行安定性も向上させた。クリーンディーゼルターボも改善された。

　前述のとおり共通のプラットフォームを使うCX-5は、フルモデルチェンジを行ったから、マツダ6も2018年に大幅な改良を受けた。マイナーチェンジなのにタイヤを新開発して、サスペンションの設定も刷新している。

　ボディ剛性を高めたから、シャシーの基本性能も向上して、しなやかに伸縮する足まわりを装着できた。従来は硬めだった乗り心地を改善している。峠道ではボディが相応に傾くが、挙動の変化が穏やかで不安は生じない。

　ディーゼルも実用回転域の駆動力を高め、外観の変化は小さくても、運転感覚と乗り心地はフルモデルチェンジに近い変更となった。安全装備も進化している。

■登場から10年を経ても続く進化と熟成

マツダのフラックシップセダン＆ステーションワゴンにふさわしい高い質感もつ内装。8インチのセンターディスプレイを装備

　2019年には国内の車名がアテンザからマツダ6に変わり、2.5Lガソリンターボを加えた。Gベクタリングコントロールプラスも採用され、走行性能をさらに引き上げた。

　2020年には外装色の追加などを行い、2022年にはディーゼルエンジンやパワーステアリングを改善。発売から10年を経過した今でも進化と熟成を重ねている。

■長い年月をかけ熟成を重ねている

・マツダ6の熟成度：200度
・次期型FMC予想：2025年頃
・型落ち危険度：★★☆☆☆
※「型落ち危険度」は、星の数が多いほどモデルチェンジが近く現行型が「型落ち」になる可能性が高い

●マツダ6 セダン XD Lパッケージ（FF）主要諸元
・全長×全幅×全高：4865×1840×1450mm
・ホイールベース：2830mm
・車重：1610kg
・エンジン：直列4気筒ディーゼルターボ、2188cc
・最高出力：190ps/4500rpm
・最大トルク：45.9kgm/2000rpm
・WLTCモード燃費：17.8km/L
・価格：427万7900円

Comments

こんな記事見て欲しいと思う人がいるのか？

熟成を重ねるには理由があります。
予算がなく、新型車を開発できないのです。