現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 駆け込み需要発生!? あと9年で消滅する現実? 最後かもしれないMTを今のうちに買っておこう!

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      最後の車として、GRヤリスか新型WRXSTIを考えている。しかしもう数年、家族車も必要なので暫く2台持ちにしようか悩んでる。
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        MTの必要不要は個人の主観や置かれている状況によるが、ATがそうであるようにMTも「使いやすく進化する」余地はあると思う。

        既に採用されている車種も多いが坂道で後退しないヒルホールドしかり、発進時のクラッチミート時にエンジン回転数を上げエンスト防止や、バック時のギヤ比をもっとローギヤードに振り、必要以上の半クラが不要とか、扱いやすくする可能性はまだ残っていると思う。

        逆に、オートブリッパー等の走行時のエンジン回転数と車速の調整は必要ないと思う。それを自分で上手く決められることがマニュアル運転のひとつの醍醐味ではないか。オートブリッパー付けるなら、シンクロやギヤがより良いフィーリングになるよう努力してほしい。

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          心配するな、こんだけシフトノブこねくり回してクラッチをつなぐのが好きな層が居ることがわかったんだからニセのクラッチペダルやシフトノブでMTをシミュレートできるデバイスが10年後のEVには搭載されるやろうね。MTが好きな層は速さなんぞ求めていないことはわかった。
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            ＞MTの比率はなんと35.1％

            シビックのCVTはトルクと市街地燃費のみ向上でMTは高速燃費のみ向上だから買う価値が無いのがMTなのに。

            シビックSiは最大トルク発生回転数が1800～5000rpm
            排気側VTEC付きでは、ちゃんとしたセッティングで最大馬力も5700rpmから6000rpmになったのと6500rpmまでタレにくい仕様。

            ノーマルシビックのトルクは4500rpmで頭打ちでトルクバンドが狭く退化した。

            新型シビックL15Cエンジン 　 182馬力(6000rpm)トルク24.5K(1700～4500rpm) VTEC付き
            先代シビックL15Cエンジン(MT) 182馬力(5500rpm)トルク24.5K(1900～5000rpm) VTEC無し
            先代シビックL15Cエンジン(CVT) 182馬力(6000rpm)トルク22.4K(1700～5500rpm) VTEC無し
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              頑張って718のMT買おうかかな。
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                また煽り記事か。
                後9年でしたっけ。これだけマヌケに煽られ騒がれると、今から6年後辺りに出した場合に今より盛り上がって商売として成り立つ可能性が十分出てくる。
                つまり商機に敏感なメーカーはそのあたりも考慮できるはずなので終盤直前にメーカーが出す可能性が十分あるという事。
                9年も後のなのに今から最後だとか今のうちだとか扇動して騒いでいるけど、実は違うと思う。車のモデルチェンジサイクルを考えると最後はもう1回来るはず。メーカーも最後なら最後って公表した方が絶対に売れるんだから。考えればわかる事。
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                  MTなんて軽トラやジムニーのような特殊な車だけで
                  いいんだよ
                  ポルシェもフェラーリもGTRもWRXもスープラも
                  みんなATなんだしMT乗ってもATとの違いなんて
                  わかる奴なんて極々わずかな人間なんだから。
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                    でもね
                    そこまでＭＴにこだわるのなら、ＦＦでは駄目だと思うよ
                    ワイヤーやロッドでリンクなんて許しちゃ駄目だよ

                    直接抜き差しのＦＲでのＭＴ
                    「名ばかりのＭＴは道を開けろ」的な

                    ＦＦのＭＴなんて、ＤＣＴと違いは無い(暴論)
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                      あなたの時代の３００万円と今の時代の
                      ３００万円では価値が違いますから。

                      初任給もあなたの時代と違うでしょ。
                      返信6件
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