愛と青春のオフロードバイクを振り返る【オンなの? オフなの? な境目モデル×厳選5台】

迷車ソムリエ・ムッシュ濱矢の言いたい放題

オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載中の「令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン」より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。今回は、”どれがオフロードバイクでどれがオンロードバイクなのか”と惑う懐かしのモデルたちを、ダート好きムッシュによる不思議な線引きで紹介しよう!!

やんわりとしたワイルドテイストのファウルチップ

タイトルからして意味不明で申し訳ない。そして今回も、「な…何をいっているのかわからねーと思うが、おれも何をされたのか、わからなかった…」というジャン＝ピエール・ポルナレフな内容でPardon。

人間というのは不安定より安定していたほうが楽だ。だから物事を分類する、カテゴライズをして心を落ち着かせる。日本全国にいる泥まみれになって喜ぶヘンタイ…じゃないダート走行好きの筆者としては、どれがオフロードバイクで、どれがオンロードバイクなのか線を引きたくなる。

今回集めてみたのは、その千疋…高級メロンが食べたい、じゃない、その棲み分けの境にいるものだ。

ヤマハ BRONCO
ホンダ XL230
スズキ DF200E
ホンダ ベンリィCL50
スズキ コレダスクランブラー50


スズキのDF200E以外は、オフロード風であると言い切っても怒られないと思う。だから、ハードエンデューロに出ようぜって思う、つける薬がない重症患者ライダーにとって、候補車には間違いなくならない。林道をトレッキングしようぜって思う人すらどうだか…。

DFを除けば、あくまでもオフロード風。ミラノ風リゾットみたいなもので、ミラノに行ってリゾットを見たり食べたりしたことがなくても、じつは意味がわからなくても、ふんわりと勝手にイメージして納得するもの。大切なのはイメージだ。あたかも荒野を走り抜けるような感じ、普通のロードスポーツとは違う乗り物を感じさせる商品。

とくにスクランブラーは、オフロード専用車が登場する前にあった、オンロードスポーツをベースにして、ダートを走りやすく手直ししたものだったから、厳密にいえばオフロード車とは言いにくい。

とにかく今回紹介する5台に共通する部分は、”そこはかとないワイルドさ”。ミリタリーファッションに近いのかも。

ヤマハBRONCO：DT-1ってこんなんだったっけ？

名車250DT-1をイメージしたということ…。ガッキー似ということで紹介してもらった女の子が、髪型以外ガッキーじゃなかったという、盛り上がったリビドーが萎える喪失感にも似た気持ち。簡単に言えば、セロー225をベースにしたレトロオフ風味のストリートバイク。ガッキーと言わなければ…、じゃなかったDT-1と言わなければ、それなりに雰囲気もいいし魅力はある。セローの足を使ってフロント21インチのオフ仕様にした通称”セロンコ”にするのもアリ。だったら素直にセローを買った方が、なんて人の恋路を邪魔するやつは野生馬(ブロンコ)に蹴られて●んじまえ。

―― 【YAMAHA BRONCO】主要諸元 ■全長2030 全幅800 全高1140(各mm) 車重123kg ■空冷4ストローク単気筒 223cc 20ps/8000rpm 変速機6段 ■タイヤサイズF=2.75-19 43P R=120/80-18 62P ●発売当時価格:39万9000円

ホンダXL230：新しい時から新しさがなかった

ホンダのオフ系は、XL/XLR/XLX/XRと名前が似ていて、さらに排気量数字の後につく”R”や”L”で別バイクになったり、ミクロン単位の狭いとこにいるマニア以外にはややこしい。これもどうせならインパクトのある名にしてほしかった。スケベニンゲン(オランダ)、キンタマーニ(インドネシア)、シリフケ(トルコ)などのオモシロ地名なら一発で覚える。「私、ホンダのキンタマーニに乗っているのよ」って女子に言われたらじわじわくる。個人的にXL230の褒めポイントはリヤショックを避けたサイレンサーのステキな造形。ここで一句。”ブレーキは ディスクでいいに 最上川”。

―― 【HONDA XL230】主要諸元 ■全長2025 全幅835 全高1115各mm) 車重120kg ■空冷4ストローク単気筒 223cc 18ps/7000rpm 変速機5段 ■タイヤサイズF=90/100-19M/C55P R=110/90-18M/C61P ●発売当時価格:34万9000円

スズキDF200E：魅力を知ってほしいと思っている間に消えてしまった

“ドジェベル”という愛称(?)で知られるラインナップの中で、お財布が軽いヤングの味方だった200cc版。それの派生モデル。長い泥除けや大きなリヤキャリアなどヤマハAG200のような海外畑仕事系バイクかと思われるけれど、それには兄弟車のTROJAN200がある。だから、もうちょっとファッション的な、Gジャンの袖を切り取って「ワイルドだろ～」って言っている感じかな(ネタが古い)。ただ存在を知らない人が多い。でもジェベル200にはないオイルクーラーが付いていたり、セル／キック始動など魅力的。ただ存在を知らない人が多い。大事なことなので2回言いました。

―― 【SUZUKI DF200E】主要諸元 ■全長2210 全幅805 全高1180(各mm) 車重114kg ■空冷4ストローク単気筒 199cc 20ps/8500rpm 変速機5段 ■タイヤサイズF=70/100-21 44P R=100/90-18 56P ●発売当時価格:35万5000円

ホンダ ベンリィCL50：旧と新があり、範馬勇次郎と範馬刃牙、のようなもの

ロードスポーツがCB。スクランブラーがCLというのがホンダのしきたり。スクランブラー…スクランブル…ダァッシュ! ダァッシュ! だんだんだだん。スクランブルゥ～、ダァッシュ! 俺は涙を流さない(だだっだぁ!)、バイクだからマシンだぁ～かぁらぁ～…と歌いたくなるのは、おしっこの切れが悪くなったと感じる世代です。ベンリィCL50はそんな人たちが生まれた時代に近い’67年に販売。「ちょっと前にもあったよな」と思ったアナタ、その通り! ベンリィCL50レプリカとも言える新生CL50が’97年に出て、レトロ感でヤングなおしゃれ泥棒たちにウケた。

―― 【HONDA BENLY CL50】主要諸元 ■全長1820 全幅725 全高1035(各mm) 車重79kg ■空冷4ストローク単気筒 49cc 4.0ps/7000rpm 変速機4段 ■タイヤサイズF=2.75-17 41P R=2.75-17 41P ●発売当時価格:19万5000円

スズキ コレダスクランブラー50：イボイボタイヤはスタイルのひとつ

それだ、あれだ、コレダ。アンドロメダおまえだ!! K50というおっさんバイク…じゃないビジネスバイクがあって、それをベースにちょっとハイカラにしたコレダスポーツが誕生して、次にアップマフラーを採用したこのレトロなスクランブラーが登場したというワケ。ブロック風タイヤを履いてオフロードもバッチリかというと、う～ん…まんだむ。腕さえあればカヴァルケード(昔あったスズキ版ゴールドウイングみたいなでっかいラグジュアリーツアラー)でも走れるわけで。ただ軽くて支えやすいから、行けるといえば行ける。だがオーナーの99％はこれでオフに行かない。

―― 【SUZUKI COLLEDA SCRAMBLER 50】主要諸元 ■全長1820 全幅705 全高930(各mm) 車重80kg ■空冷2ストローク単気筒 49cc 4.5ps/6000rpm 変速機4段 ■タイヤサイズF=2.50-17 38L R=2.75-17 38L ●発売当時価格:17万9000円

※カタログスペック、価格はすべて当時のものです ※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

Comments

ヤングマシンってまだあるのね?

私の時代はもう少し前なので、いやかなり前かもしれないが、トーハツランペットCA2からはじまり、BS90、ホンダCL72、カワサキC2SS、ヤマハDT1と乗ってきた。

同時にオンロードバイクはCB750-K0から数知れず･･･。

結婚後にブランクがあったが、その後ヤマハTY125、ホンダTLR200は今でもチョイ乗り用。
今やKGG(クソジジイ)だが、ホンダCB125JXをレーサーレプリカにして･･･と夢を描いて計画中。

自分の身体と一体になれるバイクは、どれに乗っても楽しいし、乗る楽しさを知ったら年齢は関係ないね。

各方面に対して失礼な記事だなｗｗｗ
サイゼリヤは怒って良い