「FK8シビックタイプRの究極ブーストアップ仕様を試す」ハイレスポンスな384馬力は伊達じゃない！

エンジン本体ノーマルで64馬力アップを達成！

イタリア発エイリアンテックのECUデータがK20Cを覚醒させる

エンジン制御が緻密になり、純正ECUを介さなければ正常に機能しない最近のエンジン。シビックタイプRに搭載されるK20Cも同様で、書き込みツールを使ってどのような制御を行っているかを理解しなければECUチューニングは不可能とも言える時代となった。

ECUの改造ツールは海外が先行している。これは日本国内では純正ECUの中身をメーカーは公表していないからだ。ところが、EUのドイツやイタリアでは請求されればECUのデータを公表する決まりがあり、日本車と言えどもECU内のデータを見ることができる。そのため、改造ツールは海外メーカーが圧倒的に多いのである。

エイリアンテックもイタリアに本拠地を置くメーカーだ。日本では総代理店として鹿児島の富吉レーシングが契約。エイリアンテックジャパンを立ち上げ、その関東サービスに在籍するのが、レーシングエンジンの製作やチューニングパーツの開発に古くから携わってきた渡邊さんだ。

ここで紹介するシビックタイプRは、そんなエイリアンテック関東サービスのデモカーとなる。FK8用のECUデータは全5タイプ。このデモカーにインストールされるのは『ステージ3』というブーストアップ仕様だ。

本来はエアフロセンサーと圧力センサーを併用する制御を採用するが、吸気系チューンが施された車両ではトラブルを起こしやすいため、エアフロ制御をキャンセルし、圧力センサーのみで制御をするデータとなる。なお、最高出力はダイナパック計測で384ps／56.2kgmを達成。ノーマルが320psのため、64psものパワーアップを果たしているわけだ。


インタークーラーはHKS製に変更。吸入温度を引き下げることによって、点火時期の正常化やノッキングポイントを引き上げることが可能。エンジンやタービンの能力を使いきれるようなECUチューンを行える。限界値を高めるなら投入したいアイテムだ。



ターボの排圧を下げるために、フロントパイプ＆マフラーもHKS製を装着。高いブースト圧を維持し、タービン負担を軽減することで高回転までブーストの制御が的確に行えるようになる。




足回りは、前後ともにRS-Rのローダウンサスとクスコの強化スタビライザーで車高を落としたセットアップ。電子制御ダンパーを活かすためのセレクトだ。




ホイールはウェッズスポーツRN55(9.5J×18＋45)で、タイヤにはアドバンネオバAD08Rをセット。機械式LSDは組み込まれていない。


このチューンドを筑波サーキットで走らせた佐々木雅弘選手は「ストレートはとにかく速い。FK8レーシングカーのTCR仕様よりも圧倒的な速さがあるし、シフトアップ時のピックアップも良い。ただし、パワーに足が負けている。コーナーの立ち上がりで踏むと、アンダーで進んでいかないんだよ。このパワーを路面に伝えて前に走らせることができれば、すぐにタイムアップはできると思う」と評価。

気になるタイムは1分04秒894。エンジン以外のチューニングを考えると、仕様は完全にユーザー目線のストリートスペック。それでこのタイムは十分すぎると言える。K20Cを覚醒させるエイリアンテックのECUチューニング、恐るべしだ。

●取材協力：エイリアンテック・ジャパン TEL：0996-63-0783／関東サービス(コルトスピード内) TEL：046-220-5610

Comments

馬力を上げると足回りが付いてこない、ＡＷＤなら良いがＦＦでは難しいのかな？
あとはＳタイヤはいてどうかな？

パワーよりトルクのUPが凄い