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使える国産ワゴンの大穴的存在! カローラフィールダーのおススメ理由を競合車と比較しつつ解説
みんなのコメント
ただ、日本メーカーからはほとんどリリースされていないのと、オーソドックスなモデルが多いので、日本では地味な印象があるのかもしれません。
昔、BG5レガシィツーリングワゴンGT-Bに乗ってましたが、使い勝手もよく、どこでも行ける安心感と、運転してもスポーツタイプに負けない楽しさがありました。
他社には、ステージアとか、ランエボワゴンなんかもあって、選択しも多かったです。5ナンバーではないですが、現行のSUV等に比べればまだナロー。
また、各社から魅力的なステーションワゴンが出るのを楽しみに待ってます!
ホンダシャトルもカタログ落ちするみたいですから、唯一無二の存在になると思います。
価格、走行性、積載性、居住性、燃費などなど、全て平均点でツールとしては最善の車と思います。
ただ、カッコよくもなく可愛さもないデザインと、程々の走りと、営業車としての圧倒的な存在感はファッションとしては選択肢に上がらないと思います。
ある意味で個性的ないい車です。
フィットのファミリーから外されたこと。
フィットシャトルでなら
フィットのファミリーとして販売台数に
貢献出来たものを、当時の3代目フィットの
リコールの体裁を優先して切り離してしまった。
これによりカローラとは違って
ボディ形状ごとに販売台数が分かれてしまう
悪循環に陥った。
これがフィットとしてのブランド全体より
クルマだけしか見ていないホンダの体質。
明らかに高すぎだろ。初代フィールダーは
カローラセダンがベースで144万円〜だったぞ。
初代に今の装備を付けても160万円台で収まる。
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