東南アジアでは珍しい自国自動車ブランド「プロトン」「プロドゥア」をもつマレーシア！ どちらも「どこかで見たような……」なクルマが多いワケ

この記事をまとめると

■マレーシアには「プロトン」と「プロドゥア」という自動車ブランドが存在する

■「プロトン」はジーリー傘下となっており「プロドゥア」はダイハツが関わっている

■現地では「プロドゥア」のほうがシェアが高い傾向にある

マレーシアの「プロトン」と「プロドゥア」の成り立ち

東南アジアで自動車産業が盛んな国といえば、インドネシアとタイを思い浮かべる人も多いはずだ。しかし、いずれの国も世界の大手自動車メーカーの工場があり、そこで自国向けだけではなく周辺国を中心に生産した車両の輸出も行っている。自国量販ブランドをもっていないということでも共通している。

ところが、タイやインドネシアとともに「東南アジア三大自動車生産国」ともいわれるマレーシアでは、「プロトン」と「プロドゥア」というふたつの自国量販ブランドをもつところが、ほかの2国と異なっている。そしてそれらは、「自国量販」というよりは、「国民車ブランド」としてマレーシアの人に広く認知され、そして愛されている。

日本ではかつて「国民車構想」というものがあった。国が一定要件を満たす自動車の製造と販売を支援することで、国民に広く普及する大衆車を広めようというものである。ただし、その要件は厳しいものであり、その要件を限りなくクリアしたのが「スバル360」とされている（結果的に国の支援を受けるモデルはなかった）。

このような国民車構想は第二次世界大戦時のナチス政権下のドイツをはじめ、中国、インド、インドネシアでも提唱された。

マレーシアではマハティール氏が首相をつとめた1981年から2003年（第一次から第六次／2018年から2020年に第七次もあり）に日本の高度経済成長を参考にしたともされる「ルックイースト政策」を提唱する。そのなかに国民車構想というものがあり、1983年にまず自国量販ブランドとして「プロトン」が設立される。1985年に生産が始まった国民車第1号となる「サガ」は、プロトンと当時提携関係にあった三菱のランサーフィオーレ（2代目）をベースに生産が始まった。

その後、三菱以外のモデルをベースとしたモデルなども含めラインアップを増やすなど事業拡大していき、1996年にはイギリスのロータスを買収するまでとなった。そして三菱との関係は2016年まで続いたが、2017年に中国・吉利（ジーリー）汽車傘下となり、いまではモデルラインアップのほとんどがジーリーモデルがベースとなっている。

「プロドゥア」はダイハツが深く関わる

もうひとつの国民車ブランド「プロドゥア」は、1993年にマレーシア資本とダイハツの合弁会社として設立されている。ラインアップされるモデルは、日本でも販売されているダイハツ・ロッキーやそのほか東南アジアなど海外専売のダイハツ車をベースとした、いわば兄弟車をラインアップしている。

2023暦年締め新車販売台数で見ると、マレーシア国内ではプロトンとプロドゥアを合わせて国内販売シェアは約60％（乗用車のみ）となっており、さらに両ブランドのうちプロドゥアのシェアが40％強と国民車トップとなっている。

マレーシアの首都クアラルンプールを歩けば、「どこかで見たことあるけど（ダイハツ車）、見覚えのないブランド」のクルマがたくさん街なかを走っている……という光景になる。

「国民車」というカテゴリーを意識し、コンパクトで廉価なエントリーユーザー（初めてマイカーをもつ層）向けモデルを多くラインアップするのも、マレーシア国内で高い販売シェアを誇る要因になっているようである。日本でもそうだが、自国ブランドがあれば、「それならば」と選ぶという購買行動も目立つように見える。

事実、プロドゥアはよりコンパクトで廉価なモデルが多いが、もともとプロトンとプロドゥアはモデルが被らないように配慮されていたとの話も聞いている。ただし、プロトンはジーリー傘下になってから、わかりやすくいえば、昔ながらの国民車ブランドというイメージから少し離れた、立派なモデルばかりとなったものの、それでもプロトン車はマレーシア以外の外資ブランドよりはるかに見かけることができる。

「国民車ブランド」と「外資ブランド」をわけてみる傾向もあるようなので、その点では日本車と輸入車をわけて見ている日本と同じようなものかもしれない。「ルックイースト」はいまもマレーシアに根付いているといえよう。