シビックタイプRは街乗りに真価あり!! 運転支援が超秀逸!! 「ニュル最強＝街乗り最強」説

　以前ベストカー及びベストカーWebでは国産スポーツカー5台の乗り心地や使い勝手をチェックする記事が公開された。そこで1位に輝いたのはシビックタイプRであった。バリバリのスポーツモデルというイメージのタイプRだが、日常での快適性で高い評価を得たことに非常に興味を持った筆者は、ベストカーweb編集部にお願いしシビックタイプRの日常ユースでのレビューを敢行することにした。

文／西川昇吾、写真／ホンダ

■街乗りで感じた運転のしやすさ

ニュルFF最速の称号を持つだけにハードな乗り味を想像するが、拍子抜けするほど乗り心地は良く快適。ロングドライブ好きにももってこいだ

　まずは乗り心地だ。乗り始めた最初は「乗り心地がややハードなのでは？」と思ってしまったが、シビックタイプRの最初の設定はスポーツモードとなっていた。これをコンフォートモードにすると、乗り心地がマイルドな印象になる。

　最も、上級サルーンと比べたらハードだしハードな足回り特有のハネる感覚は若干あるものの、突き上げ感は少なく荒れた路面が多い場所での日常ユースも苦にならない印象だ。

　また、運転のしやすさに関しても優れている。ハイパワーなためクラッチはやや重たいもののミートポイントが分かりやすく、発進自体に難しさはない。

　エンジンも低回転からトルクフルで街乗りや高速巡行であれば2500rpmまでで事足りてしまう。この回転域ならばエンジン音の主張も少なく、同乗者からの文句も少ないだろう。

　そして、シフトダウン時に自動でブリッピングして回転数を合わせてくれるレブマッチ機能もシームレスかつストレスフリーなシフトダウンを可能にしてくれて、街乗りで役立つアイテムだ。

■高速道路は運転支援システムで楽々

ホンダセンシングを搭載しており、MT車にもマッチングしたACCの制御が秀逸。渋滞が辛いMT車にとっては神装備!!

　高速道路では、現代では当たり前となりつつあるACCを始めとした運転支援システムの優秀さを実感した。ACCの制御は自然で完成度が高いし、車線維持支援もしっかりとサポートしてくれて高速道路での巡行移動はものすごく快適だ。

　そしてシフトチェンジ後もACCの設定が維持されるのが嬉しい。交通の流れが遅くなったりすると減速をしてシフトダウンをして、加速して再びシフトアップというシチュエーションでクラッチを切ってシフトチェンジを繰り返した場合でも、ギアに入ればしっかりと設定速度まで加減速してくれる。

　クラッチを切るとACCの設定が解除されてしまうMT車もあるので、これは嬉しいポイントと言える。

■後部座席＆ラゲッジスペースも実用的

アメリカ市場で売れまくっている現行シビックのゆったりとした室内空間はもちろんタイプRでも共通。ファミリーカーとしても不自由なく使用可能な広さだ

　スポーツカーでありながら、ノーマルのシビックのハッチバックをベースとしているタイプＲ。室内空間やラゲッジスペースの広さはシビック譲りだ。

　実際に177cmの筆者がリアシートに座っても全然狭い印象は受けない。頭上にもスペースはあるし、足元も比較的広い印象を受ける。これならば男性4人で乗車しても長時間の移動は苦にならないはずだ。

　そしてなんといっても広々としたラゲッジスペース。ノーマルのシビックが446リッターのラゲッジスペース容量を誇るが、一目見た印象ではあまり大きな差は無い。これならば複数人での旅行も全然OKと言えそうだ。また、開口部も広く荷物の載せ降ろしもしやすい。

■気になるポイントもあるけどほんのわずか

タイヤは前後265幅の19インチ。最小回転半径は5.9mと小回りで苦戦する可能性が……

　全般的に日常ユースでの快適性は高かったシビックタイプＲ。もっともスポーツカーであるので、全てがマルとは言い切れない。クラッチの重さや幅広タイヤを採用したフロントタイヤの切れ角が小さくて、駐車などの切り返しがしづらいなどといった欠点もある。

　しかし、日常ユースを想定した試乗で感じた欠点はそんな数える程度のことだ。全然許容範囲と言える。

　これならば走り好きのお父さんが家族を説得することも出来るのではないだろうか？　特に後部座席の快適性とラゲッジスペースの広さには、ファミリーカーとしての可能性も感じることが出来た。

　走り好きのお父さん！ 　色々頑張ってシビックタイプＲ狙ってみてはいかがでしょうか？

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超絶　最強　爆誕　！！　　←ベストカー必出の単語

昔から、ニュル北は「最強の一般道」として、名だたる自動車メーカーが走行試験のために来てますね。