スポーティな第5世代「トヨタ プリウスPHEV」 アイコンエコノミーカーのテストとドイツ人の率直な感想とは？

新型トヨタ プリウス プラグインハイブリッドは、最も美しいエコノミーカーなのか？スポーティに生まれ変わったトヨタ プリウスの第5世代をAUTO BILDがテスト＆レポートする。

「プリウス」は常に経済的だ。これまでの「プリウス」は、この点で非常に明白だった。1997年に発売されたハイブリッドのパイオニアである「プリウス」の空気力学的に最適化されたフォルムは、ビルケンシュトックの手編みのウール ソックスと同じくらいセクシーで、どちらも熱心な環境活動家を唸らせるものだ。

より多くの人々にアピールするため、５代目「プリウス」はよりホットなシートメタルをまとい、システム出力223馬力のプラグインハイブリッドを搭載する。我々のテストでは、この小型プラグインハイブリッドスポーツカーが他に何を提供できるかを検証している。

プリウスのダイナミックな外観

欧州市場で1年ぶりに登場した新型「プリウス」は、クーペのようなフォルムで、よりダイナミックになった。全長4.60mのハッチバックのスペースは、従来よりも5cm平たく、短くなり、全幅はわずか2cm広くなった。ホイールベースは5cm長くなった。

フロントでは、極端に傾斜したAピラーが背の高いドライバーにかなり窮屈な空間感覚を与え、シートはあまりに可憐で張りが弱く、横方向のサポートはあまりない。リアも閉鎖感がある。後席にはCピラーにあるスマートだが実用的でないドアオープンスイッチ（リヤドアハンドル）でリアドアのロックを解除して、平らなルーフラインの下を慎重に通らなければならない。

後席とトランクのスペースは狭い

室内では、新型「プリウス」のバッテリーパックの上に座るため、ヘッドルーム（室内高90cm）はあまりない。そして、後席の乗員は車両床上でしゃがみ込むような姿勢を強いられるので、脚の長い人の長旅は楽しくない。

バッテリーがトランクにスペースを取らないと思ったら、がっかりするだろう。トヨタは284リットルという数字を出しており、リアバックレストを倒した状態での数字は公表されていない。大きなテールゲートのおかげで十分なスペースがあるはずなのに、これは理解できない。

素材選びと仕上がりのフィット感

一方、仕上がりと素材の質は申し分ない。ほとんどすべてのものが、手触りがよく、ガタつくものもほとんどない。操作性にも不満はない。タッチパネルとボタンが心地よくミックスされているため、誰にとっても実際に問題となることはないだろうし、音声アシストは理解しやすく、最も重要な機能をマスターしている。

しかし、インストゥルメンタルディスプレイが高い位置にあることを煩わしいと感じる人も少なくないだろう。最適な視界を確保するためには、ステアリングホイールをかなり下に置かなければならない。また、グラフィカルでシンプルな7インチディスプレイは、ヘッドアップディスプレイの代わりにはならない。

エンジンデュオはまとも

223馬力のシステムパワーは、「プリウス」をスタート直後から先頭に立たせ、0-100km/hのスプリントは7.3秒で、十分な速さだ。177km/hという最高速度も問題ではない。プラグインハイブリッドはフルスロットルよりもハーフスロットルを好む。のんびり走りたい人には、騒音レベルの低さ、スムーズな無段変速オートマチックトランスミッション、低燃費がうれしいだろう。

デュアルエンジンは気持ちよくダイレクトでのびのびと反応し、以前はしばしば煩わしかったCVTのラバーバンド効果は、ここではほとんど発生しない。信じてほしい。「プリウス」のバランスのとれたステアリングと、硬めながら快適なサスペンションは、確かにドライビングダイナミクスのようなものを感じさせるが、低いグリップのエコタイヤと制動距離の長さは、スポーツカーのそれとは程遠いので、ゆったりとしたペースで走ることをお勧めする。

価格は45,290ユーロ（約720万円）から

ベース価格が45,290ユーロ（約720万円）ということを聞いて、多くの人が一瞬息を呑むだろう。197馬力のフルハイブリッドを搭載した「カローラ ツーリングスポーツ」の方が7,000ユーロ（約110万円）ほど安い。しかし、「プリウス」には多くの魅力がある。例えば、プラグインは68kmを純粋に電気だけで走行できるため、通勤者はかなりの節約になる。さらに、ベーシックモデルでも、ヒートポンプからデュアルゾーン自動空調まで、多くの装備が付いている。

13.6kWhのバッテリーの充電には約4時間かかる。1年ごと、あるいは15,000kmごとのメンテナンスは、コスト計算の上では決して気分のいいものではない。しかし、良心的に点検を受ける人には、最長15年の保証が与えられる。それはそれでセクシーだ。

トヨタ プリウス プラグインハイブリッドのテスト走行

結論: プリウスは依然としてファンの多い車種だが、日常生活では多少の妥協が必要だ。しかし将来的には、ハイブリッドのパイオニアは燃費だけでなく、ちょっとしたスポーティさも重視するようになるだろう。 AUTO BILDテストスコア： 3+

Text: Gerald Czajka Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

Comments

[kan********]

先代モデルまでは、個人タクシーなどタクシーモデルとしてもたまに見かけるが、今回の現行モデルは、後席に人を乗せるには先代までのモデル以上に難がありそうですね。

[fla********]

Aピラーが倒れすぎ、窮屈な空間では快適さを犠牲にしてるので、これ旧バージョン好き年寄りには合わない。　後ろの視界も悪い。　全体デザインにバランスは良いと思わない。　
喜んでなる人は素晴らしい。
わたしは乗りたくない。