西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 レクサス RXの巻

“なかなか”良くなったラグジュアリーSUVは、SUV嫌いに効くのか？

最近、トヨタとレクサスが良くなってきたと思う。特に外装のデザイン。ツボを得たというか、野暮ったさがなくなって、主張のある、けれどもまとまったスタイリングをモノにしていると思う。アンバランスさやスタンスの弱さもほとんど見受けられなくなった。

走りに関してもデザインほどではないけれど、“なかなか”の領域まできた。特にGA-Kプラットフォーム、つまりFF系がいい。そう、元はと言えばカムリで稼いだプラットフォームで、開発資金も潤沢というわけだろう。このプラットフォーム、トヨタにとって世界一の稼ぎ頭だから、開発に携わった方々の鼻高々ぶりも容易に想像がつく。

それはさておき。

リアにマルチリンク式サスを奢った最新版のGA-Kプラットフォームを、これまたレクサスの最量販モデルであるRXのフルモデルチェンジに合わせて開発した。新型クラウン クロスオーバーにも同じナカミが採用される。言ってみればRXとクラウンは異父兄弟だ。 “RXをぶち壊せ！”を合言葉にベストセラーだった過去にとらわれずゼロから取り組んだ、と開発陣は言うけれど、まぁ、見た目はRX以外の何者でもない。けれども“なかなか”かっこいい。と、SUV嫌いが言うのだからかなり良いんじゃないか。顔つきは最新のトレンドをよくくみ取っているし、サイドビューでは美しくも迫力のルーフラインなど、RXらしさをさらに強調している。あえて文句をつけるとすれば、グレード（Fスポーツ）によってフロントまわりの装飾がうるさく見えることと、リアドアまわりの肉付きがやや無理やりにみえることくらい。リアビューの見栄えも悪くない。

インテリアはソツなくまとまった。面白味や新鮮味はない。このあたりはやはり最量販モデルの宿命で、コンサバだ。RXに限らずエクステリアは悪くないけれど、その分、インテリアに力が入っていないような気もする。最新トヨタ＆レクサスのバツは、内装デザインとその質感とみた。 新型RXのパワートレーンは3種類。うち、ハイブリッドの上位2グレードの駆動方式はAWDで、2.4Lガソリンターボモデル（350）のみFFとAWDから選ぶことができる。上位2グレードとは、2.5Lガソリンエンジン＋ツインモータープラグインハイブリッド＋CVTの450h+と、2.4Lガソリンターボ＋ツインモーターデュアルブースト＋6ATの500h、というわけで、これら上位2グレードの基本構成はクラウンと同じ（違いはモーターの出力と電池）とみていい。

全般的なドライブフィールはクラウンより洗練されていた（当然だ、レクサスの方が高価である）。特にシャシーのセットがいい。グランドワゴン的なクロスオーバーであるクラウンより背が高く腰高だというのに、乗り心地も含めて上等に仕上がっている。“フェラーリルックス”のクラウンSUVに期待が持てるじゃないか！

ところが、残念なことにエンジンフィールがあまりに平凡。性能は十分かもしれないが、加速のサウンドや体に伝わってくる振動がまったくもって高級車のそれじゃない。興ざめだ。新しい2.4Lターボはもちろん、2.5Lもダメ。ガンガン飛ばせば気にならなくなるけれど、そういう車ではないだろうし、実にもったいない。もっとも、クラウンでも同じだったけれど。

そうなると、できるだけエンジンをかけずに走りたくなるというわけで、ベストグレードは必然的にモーター出力が大きくリチウムイオン電池を積んだ450h+になるだろうか。PHEVゆえ、満充電時なら60kmくらいはBEVとして走ってくれそう。もちろん、元気よく走りたい人は500hでもいいけれど。

車両本体価格はさほど違わない（約30万円の差で500hの方が高い）から、ここは悩みどころだけれど、しょぼいエンジンサウンドをできるだけ聞かずに済む450h+をやはり推す。

スタイリングと足回りは良かっただけに惜しいけれど、SUV嫌いにはパワートレインとインテリアに難ありということで、新型RXは、SUV嫌いに効くクスリとはならなかった。 文／西川淳　写真／篠原晃一

先代のレクサス RX（2代目）の中古車市場は？

2015年10月～2022年10月 生産モデルである先代の2代目RX。歩行者検知機能付き衝突回避支援タイプの「プリクラッシュセーフティシステム」など最新の安全装備も採用されているモデルだ。中古車だが、現在760台前後流通しており、価格帯は350万～870万円、平均価格は590万円。ハイブリッドの450hシリーズとガソリンモデルの流通比率は4：6。モデルチェンジ直後ということもあり、際立った相場下落はまだ見えないものの、良質物件狙いなら品揃えが充実している今からチェックしておいた方が良さそうだ。 レクサス RX（2代目）の中古車を探す▼検索条件レクサス RX（2代目）× 全国文／編集部、写真／篠原晃一【試乗車 諸元・スペック表】●450hプラス バージョンL 4WD型式6LA-AALH16最小回転半径5.9m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.89m×1.92m×1.7mドア数5ホイールベース2.85mミッションCVT前トレッド/後トレッド1.65m/1.68mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)1.92m×1.62m×1.21m4WS-車両重量2160kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量2435kgミッション位置フロア最低地上高0.2mマニュアルモード◯標準色ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ソニッククロム、ソニックイリジウム、グラファイトブラックガラスフレーク、レッドマイカクリスタルシャイン、テレーンカーキマイカメタリック、ディープブルーマイカオプション色ソニックカッパー掲載コメント※G-Link基本利用料は新車登録後3年間は無料です型式6LA-AALH16駆動方式4WDドア数5ミッションCVTAI-SHIFT-4WS-標準色ソニッククォーツ、ソニックチタニウム、ソニッククロム、ソニックイリジウム、グラファイトブラックガラスフレーク、レッドマイカクリスタルシャイン、テレーンカーキマイカメタリック、ディープブルーマイカオプション色ソニックカッパーシート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.9m全長×全幅×全高4.89m×1.92m×1.7mホイールベース2.85m前トレッド/後トレッド1.65m/1.68m室内(全長×全幅×全高)1.92m×1.62m×1.21m車両重量2160kg最大積載量-kg車両総重量2435kg最低地上高0.2m掲載用コメント※G-Link基本利用料は新車登録後3年間は無料ですエンジン型式A25A-FXS環境対策エンジンH30年基準　☆☆☆☆☆種類直列4気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器-燃料タンク容量55リットル可変気筒装置-燃費(10.15モード)-km/L総排気量2487cc燃費(WLTCモード)18.8km/L└市街地:15.6km/L└郊外:20.2km/L└高速:19.6km/L燃費基準達成-最高出力185ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm228（23.2）/3700エンジン型式A25A-FXS種類直列4気筒DOHC過給器-可変気筒装置-総排気量2487cc最高出力185ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm228（23.2）/3700環境対策エンジンH30年基準　☆☆☆☆☆使用燃料ハイオク燃料タンク容量55リットル燃費(10.15モード)-km/L燃費(WLTCモード)18.8km/L└市街地:15.6km/L└郊外: 20.2km/L└高速: 19.6km/L燃費基準達成-

レクサス RXのカタログはこちらカーセンサーEDGE.netはこちら

Comments

相変わらず名前を見ただけでスルーしたくなる、自称モータージャーナリストの中でも一番ウザいお方です。

ナントカにつけるクスリはない