ホンダCR-X シビック 2台の「Si」（2） 現代人へ理想的なデトックス 熱くなれる92ps！

快活な走りと一体感　想像以上に熱くなれる92ps

ホンダCR-X Siの才能が如実に現れているのが、快活な走りと一体感。レスポンシブなステアリングに加えて、12バルブの1.5L 4気筒エンジンはエネルギッシュ。フロントノーズを僅かに上へ向けながら、小さなクーペを瞬間的に加速させる。

北米仕様の最高出力は92psしかないが、想像以上に熱くなれる。SOHCエンジンは、威嚇するスズメバチのようにビューンと唸りながら回る。安楽に速さを引き出せるわけではない。目一杯引っ張ることで、巨大な楽しさが湧いてくる。

穏やかな気持ちでも、運転しやすい。人間工学に優れ、視界は良好。ステアリングホイールの重さも理想的。ダッシュボードに並ぶ、車載機能の操作系は扱いやすい。シビックの優れた部分は、しっかり受け継いでいる。

今回の個体は、アメリカン・ホンダ・モーター社が有するコレクションホールの展示車ということで、オプションも充実。エアコンだけでなく、ステレオにはグラフィックイコライザーも備わる。低音と高音を、目一杯上げた読者もいらっしゃるだろう。

初代CR-Xの成功を受け、92psの1.5Lエンジンはハッチバックの3代目シビックにも投入された。これより前、2代目にもスポーティな仕様が存在していた。Sというグレードで、排気ガス規制に準拠しつつ、ツインキャブレターで僅かにパワーアップしていた。

3代目では、燃料インジェクションへアップデート。Siというグレード名は、ここから来ている。

充分にホットハッチしている「Si」

レッドが眩しいシビック Siは、1986年式。ささやかなフロントスカートとテールゲート・スポイラー、ディスクデザインのホイールカバー、ワイドなテールライト・クラスターが装備され、通常より若々しい雰囲気に仕上がっている。

またSiでは、リアサスペンションにアンチロールバーを追加。車内には、スポーツシートが組まれている。

ボンネットを開くと、CR-X Siと同じ4気筒エンジンが姿を表す。それだけでなく、エンジンルームはまるっきり同じ。基本的にはフロントピラーより前の設計は共通で、ヘッドライト回りの処理程度しか、見た目上の違いはない。

21世紀に入って、このフォルムはブレッドバンと呼ばれるようになった。ルーフラインが真っすぐ伸び、テールゲートは垂直に切り立っている。もう少し全長が長ければ、2ドアのステーションワゴンに見えなくもない。グラスエリアも広い。

乗り比べると、CR-X Siより重心は高め。プラスティック製ボディパネルも得ていないため、動きは若干スローに感じる。とはいえ、充分にホットハッチしている。

シフトレバーは軽く倒せ、ストロークが短い。クラッチペダルもスコスコ踏める。実用的で経済的でありながら、思い切り走りがいがある。この組み合わせが、別格の面白さを生んでいる。

望外な運転体験　自動車史のスイートスポット

車重は882kgと、クーペより50kg以上重いものの、走りは意欲的。0-100km/h加速を9.1秒でこなし、当時としては立派な動力性能といえた。CR-X Siより遮音性は僅かに高く、5速MTのギア比もロングで、比べれば車内は静かだ。

ダッシュボードのデザインは、明らかに異なる。基本的な特徴は似ているが、角ばった印象は抑えられ、恐らく製造コストも小さいはず。CR-Xではビニールで覆われる部分は、プラスティックが露出している。

人間工学の良さは共通。運転席へ座った瞬間から親しみが湧き、秘めた性能を引き出したい衝動へ駆られる。荷室には、荷物が滑るのを防ぐフックやネットなどは一切なし。スーパーからの帰り道で調子に乗り、食料品を暴れさせた人もいただろう。

最高出力は3桁に届かなくても、運転体験は望外に素晴らしい。過去最も楽しいクルマの1台だと表現していい。軽さという偉大なアドバンテージを、実感できる。当時のAUTOCARが、現代のロータス・エリートだと評価したことにも納得する。

装備は限定的で、信頼性が高く、燃費に優れ価格は現実的。エンジンは滑らかに回り、1.0L当たりの馬力も上昇しつつあった。1世紀以上に及ぶ自動車史の、スイートスポットにある。

その後、コンパクトカーも肥大化していった。車重へ対応するため、更なる馬力が求められた。1990年代のシビック・タイプRも面白いが、滑沢さという点では、ブレッドバンのシルエットで実用的な、3代目シビック Siには届いていないだろう。

現代人にとって理想的なデトックス・モデル

CR-X Siは軽さと短さが功を奏し、動的能力では一枚上手。より特別なホンダだと感じさせる。すっかり大きく重くなった現代のクルマは、一体感も薄まった。そんな体験からのデトックスを求める時、この小さなクーペほど理想的なホンダはないかもしれない。

ただし、この時代のボディは酸化しやすい。乾燥した南カリフォルニア以外の土地では、残存例が極めて少ないことが残念だ。

40年前のシビックとCR-Xで享受できる喜びは、現代のモデルでは得にくいものだ。より安全で快適になったとしても、もうこんなクルマは作れないという事実が惜しまれる。こんな気持になるのは、筆者だけではないと思う。

ホンダCR-X SiとシビックSi　2台のスペック

ホンダCR-X Si（1984～1987年／北米仕様）

英国価格：7000ポンド（1985年時）／1万5000ポンド（約291万円／現在）以下
生産数：22万502台（CR-X合計）
全長：3675mm
全幅：1626mm
全高：1290mm
最高速度：180km/h
0-97km/h加速：8.2秒
燃費：12.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：830kg
パワートレイン：直列4気筒1488cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：92ps/5500rpm
最大トルク：12.8kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル（前輪駆動）

ホンダ・シビック Si（1984～1987年／北米仕様）

英国価格：6595ポンド（1985年時）／1万2000ポンド（約233万円／現在）以下
生産数：107万5473台（北米仕様のみ）
全長：3810mm
全幅：1623mm
全高：1336mm
最高速度：175km/h
0-97km/h加速：9.1秒
燃費：12.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：882kg
パワートレイン：直列4気筒1488cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：92ps/5500rpm
最大トルク：12.8kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル（前輪駆動）

Comments

[hid********]

ワンダーのＳｉって少なくとも日本では130馬力はあったはず。北米仕様はテンゴをＳｉっていうのか？
1.5リットルの軽快な走りを否定しているわけではないです。

[1105]

昨日ZCにもVTECがあったと言う奴がいた
ZCがエンジンの形式ではなくグレードだと言う奴もいた