ボルボ V90 「フォーマルからアクティブまで多様に使える一台」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

フォーマルからアクティブまで多様に使える一台

2022.2.12

年式

2017年2月〜モデル

総評

プレステージ性を備えた数少ないステーションワゴンで、ドイツ勢とは違った魅力を持っている。品があるのに個性的でフォーマルからアクティブまで多様に使える一台だ。

満足している点

最新ボルボのパフォーマンスは全て備えているが、どこか数値に表れない「余裕」を感じる事。

不満な点

日本ではちょっと大きいサイズである事と、モデル末期である事。

デザイン

4

従来の“ハコ”のボルボとは決別したスタイリッシュなフォルム。ボディサイズは大きいが、ワゴンボディながらリアゲートの角度は寝ているなど、デザイン優先の部分も多い。インテリアは他の新世代ボルボ同様に9インチの大型ディスプレイを中心に機能的にまとめられているが、XC60同様にGoogle搭載で使い勝手は大幅向上。

走行性能

4

2Lターボを基本に、48Vマイルドハイブリッドとプラグインハイブリッドを設定。どちらも十分以上のパフォーマンスだが、個人的にはモデル落ちしたディーゼルターボがベストマッチだと思っている。フットワークはワゴン系のフラッグシップと言うこともあり、スポーティさよりもエレガントさを重視しており、長く乗っても疲れにくいGT的な味付けになっている。

乗り心地

4

他のボルボ同様に初期モデルはエアサス仕様も突き上げが厳しく、乗り心地は課題の1つだったが、年を重ねる毎にその印象は薄れ、最新モデルはコンベンショナルサス仕様でも快適性は高い。おススメは19インチタイヤ仕様だ。

積載性

4

ボディサイズは大きい事もあり、居住性は高くリアシートは足元スペースはかなり余裕があるが、全高は低いため頭上はそれなり……。積載性はデザイン重視でリアゲートの角度は寝ているが、奥行きのあるフラットなスペースは同クラスのステーションワゴンと比べても引けを取っていない。

燃費

4

48Vマイルドハイブリッドは街中で10km／h少々、高速で15km／L超えが可能だ。プラグインハイブリッドはバッテリー容量アップでEV航続距離が延びたので、普段はほぼEVとして使えるはず。ちなみに最新ボルボはパワートレインが集約されているのでどのモデルも同じ印象である。

価格

4

48Vマイルドハイブリッドが694万円〜。同クラスのライバルよりもお買い得な設定だが、多くのユーザーは900万近い上級モデルを選んでいるそうだ。ちなみにプラグインハイブリッドは1034万円と群を抜くが、最近は販売比率が上がっているそうだ。