クルマに詳しい方に質問です。 アウディってVWのプレミアムブランドという位置づけですよね。 当然装備類や安全性能もVWより上かと思っていたのですが、 こんな動画を見つけてしまいました。

Question

http://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY
ボディが激しく損傷し、キャビンが大きく変形しています。
対して姉妹車？のパサートは
http://www.youtube.com/watch?v=YC_zcEOPmCE
アウディよりもキャビンの変形が少なく、原型を保っています。
ホームページを見たら、パサートは良評価でA4は最低評価でした。
この差はいったい何なのでしょうか？
もちろん衝突実験ですから車種によって多少の差があるのは仕方
ないですが、あまりに違いすぎますよね。
これは意図的にやっているんですかね？だとしたら何故わざわざ
パサートより安全性を落とすようなことをするのでしょうか？
とても気になっています。

Answer 1

２０１４年のアウディＡ４に最新のスモールオフセット衝突
と
２０１３年のＶＷパサートに最新のスモールオフセット衝突

アウディＡ４はエンジン縦置きＦＦ（＆４ＷＤ）の車
対して
ＶＷパサートはエンジン横置きＦＦ（＆４ＷＤ）の車

シャシー/プラットフォーム「そのもの」が別物．．．
比較するは無意味でしょ？．．．
．．．ただ、設計/生産の母体は同じなんだから．．．
エンジンの搭載「方向」で差異が出るとしたら興味深い事例．．．

．．．個人的な私見として．．．ならば．．．
エンジンブロックがバルクヘッドと対向する横置きエンジンは制振/遮音の為
バルクヘッド～Ａピラーの設計強度を上げる必要がある？．．．
エンジンマウントの位置との兼ね合いも含めて．．．
スモールオフセット衝突の場合には、縦置きエンジンの強固なブロックは
衝撃を受け止めない？ので衝突のエネルギーが全て車体構造物に掛かる
対して横置きのエンジンではブロック（やミッションケース）に接触することで
衝撃力を分散、吸収し易い．．．のかも？．．．
．．．横置きのパサートの方が有利なのか？．．．

．．．個人的な私見として．．．ならば．．．
ＶＷパサートの前輪はストラット式で単純な構造
アウディＡ５の前輪はマルチリンク式で複雑な構造．．．
アッパーマウント付近にも複数のアームが存在する構造．．．
単純に倒れるストラットよりも衝撃でアームが後退し．．．周囲を歪める．．．
．．．単純なストラットのパサートの方が有利なのか？．．．

．．．個人的な私見として．．．ならば．．．
ＶＷパサートはフロントのオーバーハングが長く、Ａピラー先端/前ドアのヒンジ
よりも前にクラッシャブルゾーンの多くを配置出来る．．．
対してアウディＡ４は縦置きエンジンによる過大なフロント荷重を減らすために
フロントのオーバーハングは短く．．．タイヤ/サスの変形・変位がモロに出る？
スモールオフセットの様な状況下ではエンジン横置きのＦストラットの方が
ＶＷパサートとアウディＡ４との比較に関してはパサートの方が有利だった．．．
．．．なのでは？．．．

アウディＡ４とＶＷパサート．．．
似ているように見えて、結構違いますヨ！．．．

ご質問のスモールオフセット衝突実験は「つい最近加わった」実験ですよね？
本格的な対応、対策は各メーカー共に「これから」では？．．．

Answer 2

気になってるからどうした？
学生はまじめに勉強しろ
お前もガキやないか！！！
あと弱い犬ほどよくほえるって言うこと知ってるか？
ほえんじゃねーよ
お前は弱い犬か？？ｗｗｗｗ

Answer 3

そもそも衝突実験なんて対策してるからあてにならん

Answer 4

そもそも、このテストで比較している車両の年式が違いますから、単純比較はできません。
それと、アウディはVWグループの会社ですが、VWのいちブランドではありません。独立した会社ですし、ラインアップも独自のものです。
（グループ内でシャシーやエンジンの共通化は計っていますが）
ですので、安全についての考え方（当然軽視はしていませんが）も違いますし。A4がパサートより上級モデルだから安全性も高くしているのが当然、というわけではありません。クラッシュ・セーフティの思想（どう車体をつぶして衝撃を吸収するか）も違います。