フォルクスワーゲンゴルフオールトラックってどうですか？現在レガシィに乗ってて買い換え検討中ですが、なかなか良い車が見つからなかったところオールトラックの存在を知りました。四駆でそこそこパワー有りそうだ

Question

しSUVほど腰高でもない。個人的にはすごいツボです。本当ならレヴォーグが一番無難な気がしますがあの見た目とCVTってのがどうしても受け入れ難く他を検討中です。日本車だと他の候補はアテンザワゴンかギャランフォルティススポーツバックラリーアートですが、アテンザの方は四駆の性能に疑問がある、と言うか四駆なら三菱かスバルと言う偏見があります。ギャランのラリーアートはほぼ理想的ですが、設計の古さと内装の圧倒的チープさが気になります。外国車だとアウディA4アバントクワトロは大本命ですが高年式だと中古でもそこそこ高いです。見た目的な問題だと新型パサートヴァリアントが一番ですが四駆ないしパワー不足かな？って思います。将来的に四駆のターボモデルは出そうですか？オールトラックの4WDはアウディのクワトロシステムとは別物ですか？色々書いてたらダラダラ分かりにくい文章に成りましたか回答よろしくお願いします。

Answer 1

普通のゴルフヴァリアントの方がマトモですね。先の回答者のとおりなんちゃってAWDです。

デカイと思いきやアウトバックも試乗してみるといいですよ。

Answer 2

VWはもう少し待てば株価だだ下がりになるので、それからが良いでしょう
それと平行して顧客離れが進むので底値での購入が容易になります

もしかしたら赤切ってでも顧客を繋ぐ手段に出るかも知れません
VW狙いなら今は待ちでしょうね

Answer 3

こんにちは。

私が思う、各4WDシステムのイメージは以下の通りです。

オールトラック4WDシステムとアウディクワトロシステムは別物であり、機構が違います。

●オールトラック4WD
横置きエンジンのハルデックスカップリング4WDです。 横置きエンジンは、 縦置きエンジンに比べ、 エンジン振動が室内に伝わりやすく、旋回時に左右バランスが崩れやすいという特徴があります。ハルデックスカップリング4WDは、通常時はFF走行で燃費をかせぎ、前輪がスリップしそうになった時、後輪にもトルク配分をするシステムです。 電子制御で前輪がスリップすることを予測し、前輪がスリップする前から後輪にトルク配分ができるシステムです。トルク配分比は前後で 100：0～ほぼ 0：100 となり、状況に応じて比率を変えていきます。

●アウディクワトロ(A4以上のグレード)
縦置きエンジンのレイアウトにセンターデフとリアデフを追加したシンプルなモノです(機械式デフを使用した機構です)。エンジンからリアのデフまで一直線にレイアウトされ、しかも左右対称でバランスが良いシステムです。
前後輪のトルク配分比は、基本が40:60で、状況に応じてトルク配分比が一定の範囲内で変わります。
ただし、FFベースの4WDシステムのため、エンジンが前輪デフの前にあるので、車両重量配分はFRベースの4WDシステムより不利になります。 操縦安定性はFRベース4WDの方が上です。

Answer 4

ゴルフオールトラックがいいんじゃないでしょうか!?
試乗車があれば、いいんですが…