フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 「ディス子を愛でればオールOK (HOT LIMIT風)」のユーザーレビュー

ディス子を愛でればオールOK (HOT LIMIT風)

2024.4.26

総評

走りは概ねパーフェクト！

ディス子のPON加減をどれだけ大きな心で受け入れられるかがいいカーライフになるかどうかの分かれ目？😁

何はともあれやっぱりワーゲンは保有しないと良さが分からないなぁと思う今日この頃です。

（おまけ）
ディス子をネタにしたマンガをpixivで掲載中でーす
https://www.pixiv.net/user/14065690/series/248975

満足している点

あいかわらずGoodな直進安定性と高速安定性、そして意外だったのがDCCが16段階調整式のものだった点が嬉しい。

納車されてからはコンフォートMAXに振り切って使ってますがヘンにフワフワすることもなく路面の当たりもマイルドで解消したかった不満点をほぼ無くしてくれたので、この点は大満足です。

▼走行関連

・街乗りよりはやっぱ高速が快適でとりわけ新東名120キロ区間あたりを駆け抜ける時の走行安定性が光ります。まだまだいけちゃいそうですが、免許は光らせておきたいので法規は守るスタイルで😳

・運転支援には頼り切らない派だったのですがトラベルアシストはよきです。少し疲れた時に更に楽ができるようになりました。ADASも日々進化しているなーと思います。



・以前のTSIは冷間時のフィーリングがとってもギコちない感じだったのですが、BSGのお陰なのか始動直後からしていい感じになりました。特に水温が低い時のローギア引っ張りまくり現象がなくなったのは高評価ポイント。

▼使い勝手面

・ドアの開口が無段階調整？になったので隣の車とのクリアランスが微妙な時に調整が効くのがGood

・給油を勝手に認識してる様子でトリップメーターをリセットする必要がなくなった（詳細未確認）

・アンビエントライトは買う前まで割とどうでもいいかなーと思ってたのですが、バリアブルに弄れるのはやっぱり楽しいです。

・置くだけ充電はやっぱりあると嬉しいです。
…が、充電がとってもトロいです。色々と検証中ですが、機種との相性が結構ありそうです。

不満な点

やはり人を選ぶだろうDiscover Pro(通称ディス子)ですね…。なお私的には全然許容範囲内でしたのでお気持ち的には総評☆4.5ぐらいです。

インフォテイメントに関してはnoteにネタ記事を書きましたのでそちらをご参照ください。

デザイン

4

・エクステリアはスタイル＆白だとグリルのアクセントがキバっぽく、ちょっと猫みのあるデザイン。これはそのうちブラックアウトしたいお気持ちです。加工画像はコチラ。





・今回のお気に入りはサイドビューでエステートの伸びやかスタイルがGoodです。



・前車車幅1860→今回は1790と70mmスリム化され扱いやすさがマシマシに。その割に社内が手狭になった印象もなし。

・内装に関しては第7世代より質感落ちた？等の評判があるようですが、違いが分からない男なので全く気になっておりません。

・インパネがピアノブラックでパッと見の質感と傷つきリスクがトレードオフなのでこの点はプラマイ0、新世代のシフトレバーは空間効率がGoodなので私的には高評価。

・ハザードボタンまわりは…まぁいずれ習熟度が増して誤タッチせずに押せるようになるだろうと期待していますｗ

走行性能

5

前車がBSGなしの1.4TSIだったので単純にマイルドハイブリッド分の追加馬力トルクの恩恵を受けた感じで、特に走り出し～低中速域の再加速フィールはとてもよい感じになりました。

コースティングは、慣れるまで純ガソリンからの乗り換えだとエンブレの薄さが気になるのと、特に長めの減速時に惰性走行→ブレーキを徐々に強めていくようなシーンでのエンジン再始動と減速フィールがちっとばかし気になります。加速での変速ショックがほぼ無くなっただけに、ここが悪目立ちしてる感。

が、少し扱いにも慣れてきたら、かな～り長く惰性走行ができるという意識を持てると感触は悪くなくなってきました。

なおコースティング回避の裏技？としてパドルを引くことで解除できるので、街乗りではすっかりパドルを引く癖が付いてしまいました。
これにより、パドルがそのうち耐用回数を超えないかの不安が少しばかりつきまといますｗ

ロングドライブ体験後はコースティングのお陰で燃費がかな〜り稼げたこともあり、減速フィールで若干気になる点はありつつも総合的にはマルかなと思いました。

乗り心地

5

前車の不満点だった横揺れ縦揺れが解消したのでこの点は大満足です。

総じてハイトが低いクルマが好みのようでして、このあたり親がずっとセダン乗りだった影響を強く受けている気がしておりますｗ

エステートなこともあり静粛性は抜群のレベルではないと思いますが、路面次第では充分静かです。そのうち調音施工もしてみたいところです。

積載性

5

単純に奥行きがデカいのでキャンプだったりの普段使いは問題なっしんぐです。

ラゲッジアンダーがテンパータイヤで積載性落ちるかなと思いきや容量自体が大きいので問題なしでした。なおフロアボードを上げた時の両サイドで引っ掛けておく機構は今回はなくなってしまってました。あれは地味に助かったのでちょいと惜しい点です。

そのほかレアな評価項目として、前車での車中泊は身長172cmの私には長さ不足でちょっと窮屈だったところ今回は丁度よくなりました。
※納車後リアを倒して軽く試した程度なので、実施時はまたレポしてみたいと思います

謎のグレード展開で今回はパワーテールゲートが無くなっております。
まぁあるに越したことはないですが、無きゃ無いでさほど問題はなしです。実際に前車でぶち当たったような機械的故障がないだろうという安心面がプラスされたと思っておきます（ポジティブ

燃費

5

当初燃費も鑑みTDI狙いだったのですが、お在庫の関係でeTSIチョイスになりました。
が、こちらでも高速中心なら普通に走って満タン法で平然と20km/Lを超えてきましたのでなかなかびっくらこきました。



私的にはこんだけ出てくれれば十二分でございます。

価格

4

円安の影響でしょうが、値段は上がったなーという印象です。が、まだまだ価格相応の価値はあると思っております。

故障経験

まだなしですが、あれば追記していきます。