サスペンションとショックアブソーバの組み合わせ・中古サスキットのオーバーホールについて

Question

愛車の足回りを一新しようと思っているのですが、古くマニアックな車の為ネット販売・オークション共に選択肢が少なく困ってます（涙）

個人的には、乗り心地もコーナリング性能も現状＋ａくらいになったらいいなと考えてます。因みに車高は別に下がっても下がらなくてもいいです（笑）

以下に記載したものが現状、新品で手に入るものになります。
以下のサスペンション・ショックアブソーバの中で良いと思われる組み合わせを考えていただけますか？
また、この中の品で組み合わせて使用していた方の感想なども伺いたいです。

○サスペンション
ＲＳ－Ｒ Ｔｉ２０００ ダウンサス
ＴＥＩＮ Ｓ．ＴＥＣＨ（ソフト）
エスペリア アクティブスーパーダウンサス
ＺＯＯＭ ダウンフォース

○ショックアブソーバ
ＫＹＢ ＮＥＷ－ＳＲ
ＫＹＢ ＬｏｗｆｅｒーＳｐｏｒｔ
モンロー リフレックス


また、某オークションにて中古品ですが、ＴＲＤのＷａｙＤｏスポルティーボサスペンションキットが出品されていて、素人目には錆も無く、値段も結構な破格（販売当時から比べて）なので、こちらを落札して装着しようかとも検討しているのですが、２～３年くらい倉庫保管だったそうで、正直「まともに機能するかなぁ・・・大丈夫かなぁ・・・」と不安に感じています（汗）

が、「落札した後オーバーホールしちゃえば大丈夫なんじゃ・・・」と思ったりもしています（汗）

この場合、中古のサスキットはやめておいた方がいいのでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします！


○車両
平成１１年式 トヨタ スプリンターカリブ（ＡＥ１１１Ｇ）ＢＺツーリング

Answer 1

自分はアルトワークスで、ワゴンR用のＲＳ－Ｒ Ｔｉ２０００ ダウンサス+ＫＹＢ ＬｏｗｆｅｒーＳｐｏｒｔを流用してます！
乗り心地は、段差を超えた時に不快感を感じます、硬めなのでコーナーリングは割りと粘ります！
車高は-30～40mmダウンと程よく落ちます！
標準的な社外品としては、硬めで、スポーティでスパルタンな印象だと思います！
自分は状態のイイ中古を購入しましたが、中古品は安全面と耐久性を考慮して、基本的に状態がイイ物を、オーバーホール前提で購入した方が無難だと思います！

Answer 2

個人的には、純正スプリングにカヤバのnewSR スペシャルか、モンローですね。

これなら純正と言ってもいいくらいですしね。

純正のバネはへたりに強く、バネレートの誤差も少なくかなり優秀ですよ。

カヤバもモンローも純正部品メーカーですしね。
この純正部品メーカーの組み合わせが純正プラスにはバッチリだと思います。

あと、ショック交換するときに、アッパーマウントブッシュやベアリングなど交換すると乗り心地と静粛性が良くなりますよ。


newSR はかなりいい感じでしたよ。安いし。

Answer 3

サスペンションとショックの組み合わせ？
サスペンションスプリングを、サスペンションと略す、車高短ドレスアップ用語ですね。

４０ｍｍとか車高が下がる、まともじゃない車高短用のスプリングを付けた時点で、どんなショックを組み合わせ様が、まともな走行性能や乗り心地にはなりません。

ＴＲＤのキットが、オーバーホール可能とは思えませんが。

一番まとももなのは、純正スプリング＋ＫＹＢ

Answer 4

>乗り心地もコーナリング性能も現状＋ａくらいになったらいいなと考えてます。因みに車高は別に下がっても下がらなくてもいいです（笑）
このぐらいであれば、ショックをＮＥＷ－ＳＲにしてバネはそのままでも十分ですよ。
何年も寝ていたような中古のサスキットに大枚を支払う必要はありません。
最近はすぐダウンサスだ車高調だと言って入れる人が多いですが、ほとんどの人はドレスアップで入れて異音だガタだと騒いで結局いらん費用がかかっていますからね。
一般的な街乗りや高速走行で「もう少し踏ん張ってくれれば...」なら少し強化されたショックを入れるだけで十分。
年に何度も無い場面の為にダウンサスなんか入れる必要も無し。
何かしたいなら111のトレノ・レビンの純正流用をした方が何百倍もマシですよ。