トヨタ ノア 「ノアの箱船 このノアは、タウンエース時代からのノアを含めて、数えて３代目のノアです。 先代のフルモデルチェンジでは、ただ、タウンエースが取れただけじゃ」のユーザーレビュー

ノアの箱船 このノアは、タウンエース時代からのノアを含めて、数えて３代目のノアです。 先代のフルモデルチェンジでは、ただ、タウンエースが取れただけじゃ

2009.1.23

総評

ノアの箱船
このノアは、タウンエース時代からのノアを含めて、数えて３代目のノアです。
先代のフルモデルチェンジでは、ただ、タウンエースが取れただけじゃなく、エンジンがＦＲからＦＦになった事、それによってタウンエース時代では、出来なかった低いステップや可変タイミングバルブの採用によるエンジンの進化、両側スライドドアの採用、フロントシートにハイトアジャスターの採用など、劇的な変化を遂げました。
しかし、残念な事は、遊び心を揺さぶるフィールドツアラーの廃止やリアの内装の安っぽさ（リアオートエアコンの廃止やキャプテンシートの未設定やロイヤルラウンジの３列目アームレスト廃止）とゴージャスなグレードのネーミングの廃止（スーパーエクストラ→Ｘ、ロードツアラー→Ｓ、ロイヤルラウンジ→Ｌ）など残念な点があります。
先代のフルモデルチェンジでドアのコーテシーランプも廃止されましたが、ライバル車が未採用なので必要ないと感じたのでしょうか？
なので、先代のフルモデルチェンジでファミリー色を強くし、遊び心をなくしたのは、ビアンテの弱点と同じと感じました。
この代のフルモデルチェンジは劇的な変化はなかったのですが、ファミリー色を強めたコンセプトは先代とは変わりありません。
バルブマチックエンジンの採用くらいだけでしょうか？

満足している点

すいません。
前置きが長くなってしまいました。
試乗インプレッションにします。
３ＺＲ-ＦＥエンジンで、パワーは１４３ＰＳ、トルクは、１９．４Ｋｇ・ｍで車両重量１５５０Ｋｇの車の走りに関しては、あまり期待はしていなかったのですが、この車にしては、頑張った方でした。
以外にいい走りだったのにはびっくりしました。
パワーは、ライバル車程刺激はないのですが、かと言って不満もありません。
１９５／６５Ｒ１５のタイヤにも関わらず、急ハンドルをしても揺れも少なくトヨタ車にありがちな、フワフワで酔いやすいと言う印象はありませんでした。
パワステも妥当な重さで取り回しも良好です。
スタイルに関しては、エアログレードは、ステップワゴンみたいに５ナンバーで抑えたデザインでも良かったと思います。
シートが２種類、エンジンが２種類あるのでコストがかかってしまったのは、残念です。
全車シートはマルチ回転シート、エンジンはバルブマチックにしてもいいのでは？
あと、ブレーキには不満がない（でも、ライバルよりは劣ってた）のですが、全車リアがディスクでないのはどうして？
ここからは、長所の書き込みです。
・意外に加速が良く安定した走り。
・２列目のシートの座面が厚くてフカフカなので座り心地がいい。
・タンブルシートのスライドが意外にも長かった。
・５ナンバーに抑えてある割には、室内幅が意外にもある。
・３列目がスライドしないにも関わらず、２列目を１番後ろにしても座れる３列目シート。
・３列目の跳ね上げが簡単で、女性にも優しい。
・３列目使用時でも、意外に荷物がたくさん載る（床下も使うとびっくり）。
・標準仕様のシートは柔らかくて良い。
・標準またはオプションだが、回転対座がライバル車を含めてもこのクラスはこの車だけになった。
・チャイルドグリップは子供に便利。

不満な点

・とは言え、チャイルドグリップの便利さはデリカＤ：５に軍配が上がる。
・２，３列目の背丈が短い。
・Ｓグレードの中途半端な横幅だけの３ナンバーボディ。
・Ｓグレードのシートは滑りやすい。
・３列目のシートの座面は固く長距離には不向き。
・バックドアが重いからパワーバックドアのオプション拡大化を希望。
・４ＷＤの標準車は、サンルーフが選べなくタンブルシートしか選べない。
・４ＷＤのＳグレードは、サンルーフを選ぶとタンブルシートしか選べない。
・４ＷＤのスーパーラゲージボックスは、システムのユニットが入っているので、大きく感じない。
・この車と言わず、最近のこの手の４ＷＤ車のオプション制約が多すぎる（デリカみたいな冒険心がない）。
・この手の車はどの車種にも言えるが、フロントシートのアームレストが角度調整式ではない。
・リアシートがスライドしないので、マルチ回転シート使用時の足元は狭い。
・全車がリアディスクブレーキではない。
・エンジンやシート種類が２種類あるのでコストがかかってしまった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験