トヨタ ノア 「プラットフォームから一新した国民的ミニバン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

プラットフォームから一新した国民的ミニバン

2022.11.28

年式

2022年1月〜モデル

総評

容積型ミニバンで先進安全技術がふんだんに搭載され、しかも実用領域での燃費数値に優れる、そういった選択方法でいけばノアのガソリンモデルは非常に魅力的だ。たしかに上級グレードの快適／先進装備は大いに魅力的だが、ミニバンはランニングコストありきのカテゴリー。よって、車両価格はなるべく低く抑え、メンテナンスコスト含めた総合評価で選びたい。納車待ちが長期にわたるが、待って損はない一台だ。

満足している点

まずはミニバンとしての使い勝手がとても良いことだ。全幅こそ1730mmだが全長はいわゆる5ナンバーサイズ上限である4695mmに抑えられている。最小回転半径も5.5ｍなので取り回しはとてもしやすい部類。ショッピングセンターなどの狭い駐車スペースでも楽に停めることができる。2.0Lガソリンモデルは走行性能と乗り心地のバランスが非常に良い。これもおすすめポイントだ。新型では思いのほかガソリンモデルが健闘している。

不満な点

機能として十二分な容積型ミニバンだが、いわゆるマイカーを所有する際の満足度が若干低い。もちろん、家族での旅行など想い出づくりには最高のパートナーになるのだが、純粋に走行性能だけをきりとれば、ミニバンとしては満足できるものの安全志向であり、楽しい走りかと問われると残念ながら楽しくはない。ゆえにドライバーは家族のための運転手というスタンスは拭えない。フル乗車での高速道路となると登坂路でのゆとりが少ない。ここも数少ない不満点。

デザイン

3

すでに完成の域に達している容積型ミニバンの代表格にして、トヨタのドル箱的な存在だ。ノアではグレード別で2つのマスクを用意している。ノーマルモデルは落ち着いた印象で家族で使うファミリーミニバン的な要素を一段と強めた。エアロモデルとなるS-ZとS-Gはメッキグリルを大きな面積に用いて、ラギット感を演出している。同じデザイン構成ながら、エアロモデルの押し出しは非常に強い。走行性能には違いがないから、ここは好みで選択すれば良いだろう。

走行性能

3

地味な存在だが、じつは通常の2.0Lダイナミックフォースエンジンの実力がとても高い。この2.0Lエンジンには発進用ギヤ付きのCVTが組み合わされる。いわゆるラバーバンドフィールがほとんどなく、トルコン型ATのような力強い発進加速と幅広いレシオカバレッジ（7.5）を誇る。正直なところ、活発なエンジンだけに静粛性自体はそれほど高くないが、まろやかな音色なので気にならない。それよりも実用域でトルクフルなので満足度が高い。

乗り心地

4

乗り心地が大幅に進化した。これが新型最大のメリットだ。とくに2列目と3列目の改善幅が大きい。さらに3列目はシートは簡単にサイド方向へと跳ね上げることができるよう薄型軽量タイプだが、乗り心地も悪くない。先代から乗り心地面での不満は少なかったが、新型となって路面の凹凸を積極的にいなす特性へと進化している。また、フル乗車時であっても乗り心地面での不足はない。

積載性

4

3列目シートが容易にサイド方向へと跳ね上げられることに加えて、2列目シートは7人乗り／8人乗りともに前方へと大きくスライドさせることができるので、かさばる荷物でも楽に収納できる。さらに8人乗りの2列目シートは、座面を跳ね上げた状態で背もたれ部分から前方にスライドできるので、より大きな荷物が収納できる。容積型ミニバンであるため、高さ方向にもゆとりがあるし、前輪駆動モデルであれば、地面からテールゲートまでの高さは500mmと低い。

燃費

4

容積型のミニバンは前面投影面積が大きくなるため高速道路での燃費数が伸びにくいといわれる。新型ノアでは、容積型ながら徹底した空力特性の見直しと、2.0Lダイナミックフォースエンジンと新CVTとの組み合わせにより、前輪駆動モデルのWLTC値では最大15.1km/Lを記録する。肝心の高速道路燃費はWLTC-Hとして表されるが、最大で17.1km/Lを記録する。実際、18km/L台はなんなく達成できた。

価格

3

2.0Lガソリンモデルの「X」グレードが最安値で、7人乗り／8人乗りともに前輪駆動モデルで2,670,000円。これが4WDモデルになると2,868,000円だから198,000円高となる。このX・4WDが筆者のベストバイである。衝突被害軽減ブレーキやACC、車線中央維持機能など基本的な先進安全技術が標準装備となり滑りやすい路面での安心感も高まる。ハイブリッドモデルのボトムグレードのX（3,050,000円なので380,000円高）との価格差はやや大きい。