FRのMT車のシフトレバーって、どうしてN(ニュートラル)で、左右に動かしても真ん中(3速と4速の間)に戻ってくるのでしょうか？ JZX100チェイサーに乗っていますが、ふと疑問に感じました。

Question

ミッション側の要因ですか？それとも、シフトレバーの部品の要因ですか？

Answer 1

ばねが入っていて、シフトレバーがそこに戻る様に設計されているからです。
但し、

>左右に動かしても真ん中(3速と4速の間)に戻ってくるのでしょうか？

それがMTの標準ではありません。
3速と4速の間にシフトレバーを戻すばねが無く、ニュートラルではHパターンの横棒の位置でレバーがブラブラのクルマもあります。（特に欧州製スポーツカーでは、ばねが無いのが『標準仕様』だった時代がありました。）

ここにばねを入れたのは、特にシフトダウン時のシフトミス防止のためです。
例えば4段変速のHパターンの場合。
4速から3速に落とすのに、1速に入れてしまったエンジンを破壊する致命的なミスになります。
ニュートラルが常に3～4速間にあるなら、シフトレバーを前方に押し出すだけで確実に3速に入りますが、レバーがニュートラルに戻らない場合は、『レバーの右の壁』を意識しながら前方に押さないと、1速に入ってしまう危険性があります。

がしかし、この『ニュートラルに戻すばね』を嫌うヒトも多く（特にベテランドライバーに）、欧州製のスポーツカーには入っていない時代が長く続いたし、かつてF1始めフォーミュラーマシンのスタンダードだった変速機『ヒューランド』にも、このばねは入っていませんでした。
まぁ要するに。
『3速と4速の間』にニュートラルがあるのは、ある意味『ヘタクソ対策』ということであり、日本車だとほぼ例外なくMT変速機に入っています。

ちなみに。
このニュートラルの位置に限らず、MT変速機もそれなりに『初心者でも操作出来る様に』進化して来ました。
最近のMT車に慣れていても、旧車のMT車も同様に操作出来るとは限りらない、ということです。（例えば・・・86やロードスターを自由に乗り回せるからと言って、ロータス・ヨーロッパがうまく運転出来るとは限らない、ということです。）

Answer 2

FFでも戻るけど。
これがないとシフトミスするで。

Answer 3

シフトノブの根本(トランスミッション内)にバネが仕込まれていて、自動的にニュートラル位置に戻るようになっています。
トヨタの車は分かりませんが、うちの日産車は左(1－2速側)より右(5、R側)のほうがバネが強くなっています。

Answer 4

そうですね。
自然に、確実にニュートラルになる位置にくるようになっています。
さもないと、エンジンをかけるときに、連結部が接触して
問題となります。

Answer 5

FRのMT車のシフトレバーって、どうしてN(ニュートラル)で、左右に動かしても真ん中(3速と4速の間)に戻ってくるのでしょうか？
スリーブの固定が解除されるだけ

Answer 6

普通の車はスプリングが入っていて、必ずニュートラルの位置（普通の５速なら、３速と４速の間）に戻るようになっているはずです。
左右から同じ強さのスプリングで引っ張っているはずです。


これが無くなった車に乗ったことがあるんですけど、シフトアップでは気にならなかったんですけど、５速→４速のシフトダウンで、いきなり２速に入ってしまいました。