トヨタ ランドクルーザー200 「80 100 200 と乗り継いで・・・」のユーザーレビュー

80 100 200 と乗り継いで・・・

2019.2.12

総評

走る・曲がる・止まる、車の基本については、SUVが欲しくてそこに夢を馳せるの方に向けてであれば、最高の車だと思います。
ただ時代の流れか、コスト低減・燃費改善他、簡素化（メーカー努力）する事は理解できますが、カタログでは読めない点、乗車した印象が「安っぽい！」と感じました。　この点は、歴代乗り継いだ人間には我慢が出来ませんでした。
今は、あちこち手直しして、お気に入りの一台です。

満足している点

TOYOTA Landcruiser を 80 100と乗り継いで、今は 200 ZX を乗っています。

80 はオフローダーの旗艦として・・・
100 は更にバブリーな豪華さを加え・・・
200 は、安全性能・足回り他、今の時代の革新技術が素晴らしく。

信号もない田舎の地方道、田んぼを抜けて集落と集落の間を繋ぐ、右に左に程よくカーブしている道を走り抜けるときのロールの無さ。　100にはなかった運転する楽しさが有ります。

最新技術の賜物でしょうか、10年でこれ程進化するもの？と言う驚きに近い満足感が有りました。

不満な点

新車納入時の印象は、とにかく「安っぽい！」。
カタログでは読み切れなかった、車内にて聞こえるミィーミィー1,600㏄？と感じる様なエンジン音、営業車と紛うかの様なドアの開閉音他、100シグナスと比べると、何と安っぽい車と感じた事か。

デザイン

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走行性能

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パワーはあります（笑）。　ただしやはり乗用車の様に軽快に！とはいきません。

操作性は、ある程度の理解をして乗る方であれば、期待以上の部分もありそうです。　Sportsモードであれば、一度走り出してしまえば「嗚呼V8だった」と思い出しながら、それなりに機敏に走れます（燃料計をにらめっこ）。　首都高等でもモタモタせずに走れます。

扱いやすさは、それなりの大きさです（笑）。
が、舵角が大きく取り回しは比較的楽です。　車両全方位がモニターできますしね。　技術に助けてもらえます。

乗り心地

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乗り心地・足回り硬さですが、Sportsモードにすれば硬く引き締まり（自分は一人で長く乗って居ると、突き上げに疲れますが）、燃料残量が少い状況も加えるなら、かなり積極的に運転楽しく走れます。　Ecoにすれば、過度なローリング・ピッチングも無く優しく滑らかに、自分は長距離走っても疲れませんでした。

静粛性、これは別にも書きましたが、100シグナスから乗り換えた自分には、とても安っぽくうるさく感じ、許せませんでした（笑）。　可能な箇所全面にデッドニング加工を施しました。

振動は、特に気に成らないです。
自分の場合、夏タイヤは24インチなのでロードノイズは拾います。　冬タイヤはノーマルサイズのスタッドレスですが、正直に言えば、運転の楽しさを無しにすれば・・・乗り心地はこちらの方が良いです。

積載性

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積載量・・・
沢山積めます！と言う感じではありません。　自分は、スキー・WSFとスポーツで主に利用しますが、車の大きさから想像する程、沢山は積めません。　容量的にも長尺ものも、車のサイズから想像する程は積み込めません。

ただこれは、乗車目的なグレードにしているので、致し方がないと理解しています。　車自体の豪華さと荷物の積載量共に求めるのは、すこし酷かなと、理解しています。

燃費

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高速道路では、
一番良い時で「9.7km/L」でした。　平均で言うと「9km/L」と言った所でしょうか。

街乗りでは、やはり「6.5km/L」位。

価格

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故障経験

自分の車利用頻度は、スポーツのシーズン中を除き、二か月に千キロ位の利用状況です。

200ZX、納車後2年程乗って、つい先日（真冬）バッテリーが上がりました（笑）。　日常使いでない自分にとってバッテリーは鬼門です。　セキュリティ（純正のみ）にて駐車中も電気を使ってしまいますから・・・

80では、12年間バッテリー上がりは無し。
100では、ほぼ毎年バッテリーが上がり。
200では、2年目で初めてあがりました・・・
もっと、乗ってあげないといけません。