トヨタ ジャパンタクシー 「プロの仕事をして下さい」のユーザーレビュー

プロの仕事をして下さい

2021.8.12

総評

未完成品の一言に尽きる。車イスの問題は今回触れないが、トヨタにも「餅は餅屋」というエンジニアがいなくなっているのが如実に現れた出来、としか言えない。こんな車を自家用で買おうという人をたまに見かけるが、全く同意しかねる。

満足している点

客のウケ。燃費もコンフォート比では良好。

不満な点

リッター当たり燃費（業界では「保持キロ」という）はいいのだがLPタンク容量が小さく、暑い時期はフルタンクでも400kmに満たない。
シエンタとはハイブリッドのセッティングがかなり違い、のべつ非力なエンジンがびぃびぃと泣き叫ぶのでガソリンハイブリッドの燃費には及ばない。
寿命を持たせるためか充電効率も低く抑えているようで、湾岸線を羽田空港から幸浦まで走ってもバッテリーが満充電にならない。それでいてつばさ橋やベイブリッジでもモーターはほぼ寝てるだけ。いくらタクシー車両でもストップ&ゴーに特化しすぎではないか。

ご時世的にアルコールボトルを置くと、この酷暑の中で運転席周りに飲料水を置く場所がない。汚れたときの拭き取りやすさ「だけ」を考えた通気性ゼロのビニールシート（前後席とも。通気の小穴すら開いていない）は汗、臭気対策など煩わしく、全く許し難い。
コンフォートですら備えていた跳ね上げ機構がなく、低過ぎるステアリングはオモチャのようで乗降性も悪い。後席用のサーキュレーターは4段階もいらない（客が風量調整できるのは小さな親切、でっけえお世話。運転席の頭上で大変うるさく、下手にいじられるとたまらない）。
室内灯のオフスイッチが無い、インパネと天井の時計を一括調整できない（電波時計機能もない）など350万円の車両とは思えない気遣いの無さ。
運転席のスライド量・リクライニング角は不足で夜間の休憩などは大変窮屈。リアハッチのオープナーが運転席になく、1人が料金支払いしながら同乗者から「後ろ開けてくださーい」などと言われてもアクションのしようがない。
分厚いフェイスに短いボンネットは空力を考慮した形跡がなく、ボンネットにたまった雨水が高速でもなかなか流れず鬱陶しい。
ラゲッジにも乗務員の私物を置く・しまうスペースがほぼなく、グローブボックスも廃されているのでとにかく小物類や清掃用品の置き場に困る。
スライドドアスイッチは引きっぱなし・押しっぱなしでないと動作せず、流し・拾いでストップ&ゴーの忙しい都市部の営業には向いていない。また、スライドドアを客が内側から操作すると電動がキャンセルされるのも困惑の元。スライド機構のガタも出やすく、導入数ヶ月で軋み音を発する個体多数。

デザイン

2

背は高いがインパネ設計の都合でステアリングが低過ぎ、着座姿勢との辻褄が合っていない。そもそも車イスをそのまま載せる為だけのハイトなので、一般的な営業環境には何の恩恵もない。高速での横風にも弱い。

走行性能

2

普通に走るだけならいいが、ちょっと負荷がかかるとうるさくレスパワー。何かあったらとにかくブレーキで調整して、というTHS・電気CVTのぶっきらぼうさがハナにつく。

乗り心地

2

発進・停止直前などで余計なトルク変動を出してくるTHSの悪癖は改まっていない。カッコン、カッコンとスイッチ的な動きが出がち。全般的にはシエンタなのだが、40万キロ超のライフを考えると、そこまでのヘビーデューティ性を備えるか疑問。

積載性

1

全くダメ。ワゴンぽいが実質ハッチバック以下。気持ちばかりのトノカバーも邪魔な場面ばかり目につく。プリウスタクシーにはハードケースのチューバが載ったが、JPNでは立てても横でも無理だろう。

燃費

3

営業走行して13km/l程度。まあコンフォート系（セドリックNA20Pもそうだが）が6km/l行くか切るかのレベルゆえ、経理は助かってると思う。

価格

1

高すぎる。あんな使い勝手の悪い車イス乗り入れキットなんか、全車標準にする必要なんか無いだろうに
。レスオプション化で20万くらい安いグレードを出すか、内装をやり直す原資にするかして欲しい。

故障経験

一度スライドの動作がバカになって手動で対処した事はあった。再発はしていない。