トヨタ GR86 「MTはもちろんATでも走りの楽しさが味わえる」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

MTはもちろんATでも走りの楽しさが味わえる

2023.12.21

年式

2021年10月〜モデル

総評

スバル「BRZ」と基本的なメカニズムを共有しながら、GRならではの走りのテイストを盛り込んだFRスポーツ。ボディサイズは先代と大きく変わらず、ボディ剛性を大幅に向上させている。2代目最大の見どころは従来型の2リッターから2.4リッターに拡大した水平対向4気筒エンジンの搭載。パワー、トルクが向上し、スポーツカーとしてのパフォーマンスを一段とレベルアップさせている。2023年9月の一部改良では6速MTモデルに安全運転支援システム「アイサイト」を標準設定したほか、ステアリングにハンズフリースイッチを採用して走行中のハンズフリー通話に対応させている。RZにはブラインドスポットモニターを装備し、SZにオプションとして用意。さらにブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ、SACHSアブソーバーをSZ以上のグレードにオプションとして用意するなど、走行性能と安全性の向上も図られている。

満足している点

ボディサイズをキープしながら軽量化と同時にボディ剛性の向上を図ったパッケージングに好感。全高は先代よりも10mm低くなったが、それに合わせて着座位置が低められている点も見逃せない。MTにアイサイトが搭載されたことも朗報だ。追従機能付きクルーズコントロールは25km/L以下で解除となるものの、遠出した際の安心感や快適性はアイサイトの有無で大きく異なる。

不満な点

フル液晶タイプのメーターは通常時の視認性があまりよくない。タコメーターの正確な回転数が把握しにくく、左側のマルチインフォメーションディスプレイもデザインがパッとしない。インパネ全体の質感もいまひとつで、センターディスプレイにも先進感のあるデザインが欲しいところ。純正ナビゲーション画面のグラフィックも古臭い。

デザイン

4

ボディサイズもキープされ、いかにも86らしいスタイリング。BRZとはフロントバンパーまわりのデザイン、ヘッドランプ内部のシグネチャーが異なるものの、もう少し差別化を図ってもいいのではなかろうか。

走行性能

5

ステアリングの操舵フィールがダイレクトでワインディングでは一体感のある走りが印象的。水平対向エンジンが2.4リッター化されたおかげで実用域でのトルクに厚みが増し、MT車でも扱いやすくなっている。ATも乗りやすく、パドルシフトを使えばスポーティな走りも楽しめる。ペースを上げた走りでも安定感にすぐれているのは、ボディの空力アイテムが貢献しているかもしれない。

乗り心地

3

BRZよりもリヤサスが硬質な印象もあり、BRZのほうが乗り心地がしなやかな印象もある。とはいえ、ボディ剛性を高めたおかげで路面の段差を越えても直接的なショックは抑えられているので、クルマ好きならば十分に許容できる乗り心地だ。

積載性

4

トランクの開口部はわずかに大きくなった印象を受ける。237リットルの容量は2＋2のスポーツモデルとしては十分なもので、一体可倒式の後席バックレストを倒すとタイヤ4本分を積載するスペースも得られる。後席は狭いものの、上着や鞄などを置けるのはありがたい。

燃費

3

WLTCモード12.6〜12.8km/Lの従来型に対して、現行型は11.9〜12.0km/L（いずれもMT車）とわずかに下まわっているが、400ccの排気量アップとなれば納得がいく。全体的にトルクの充実したユニットだけに実用燃費では新型のほうがいいという意見もありそうだが、走り方や交通環境で燃費は大きく変わってくる。

価格

5

エントリーモデルのRC 6速MTで291.6万円、最上級グレードのRZ 6速ATで357.4万円。アイサイトはすべてのグレードに標準で備わり、SZ以上には加飾付きのバイビームLEDヘッドライト、パドルシフト、本革巻きステアリングが標準となる。価格はRZとSZが6〜7万円の値上げ、RCが12万円程度の値上げとなったが、装備内容を踏まえると納得の出来る設定だ。