GR86は2・4リッターNAエンジンなのに235馬力ですが、FD2シビックタイプRは2リッターNAエンジンで225馬力出しているのでホンダのVTECエンジンが優れているのでしょうか？。

Answer 1

少ない排気量で同等の馬力を達成しているわけですから
技術的に、ハッキリと、
ホンダエンジンの方が優れているということです。

86の2000ccエンジンでは200馬力で、
ボア86mmストローク86mmという設計で
これはホンダのタイプRエンジンと同じサイズでした。
が、同じ排気量なのに馬力で明らかに劣りました。

もしここで、
別にホンダの技術が優れているわけではないとするなら
水平対向よりも
直4の方が高性能だった
ということになりますので
水平対向エンジンには
何もメリットがないことになります。

また、水平対向が低重心というのは
事実ではないことは
すでに知られていますから
マツダのロータリーと同じで
水平対向は、
もはや企業アイコンとして使っているだけです。

質問者からのお礼コメント

そうですか、ありがとうございました。

Answer 2

そりゃお前さん

お宅が乗って判断するのが一番です

他人の「速い」なんて、所詮他人の「速い」なのですよ

Answer 3

単純にカタログスペックだけ見るとそうなりますが、開発・生産された時期のエンジンを比較しても意味が無いんですよ
特に市販車のエンジンは、年々厳しくなる排ガス規制や燃費規制に縛られますから
基本設計が20年以上前で、平成17年度規制への適合で設計されたエンジンと平成30年度規制適合で設計されたエンジンでは求められる環境性能が違います

Answer 4

VTEC自体そんな仕組みうまくいくわけないとか散々言われていたのを実現したわけなのでその辺の差ではないでしょうか。
ホンダジェットにしてもそう。
創業者が技術屋ですからね。

Answer 5

皆さんが言う通りで、クルマはエンジンだけで決まりません。
しかし、質問者さんはエンジンの事について質問しているのですよね。

FD2シビックタイプRは2リッターNAエンジンは、レブリミットが8500で
気持ち良く回ります。

GR86のレブリミットは7500でですが、気持ちよくは回りません。
排ガス規制、燃費規制、ヘタクソユーザーからのクレームの結果です。
まあ、時代も違いますから仕方ないです。

Answer 6

カタログ馬力だけでモノを言っても 机上の空論
そんなもん 実際に走ってみないとわかるわけもないし
そもそもサーキットでの話

一般公道では 何の違いさえわからんレベル
公道でわかるのは信号からのストップ アンドゴー くらいで
初期加速だけしか わかるわけがない

そもそもエンジン単体でモノを言うのなら 昔からホンダのV-teckが優れているのは言うまでもないが
それはかつてホンダのキャブのセッティングが ものすごく優秀だったというのがある

みんなV-teckとうるさいが その前のZCエンジンも良いエンジンだったし
同時期のキャブエンジン D15B型も優秀なエンジンだった
それはキャブのセッティングが ものすごくよかったんだな

本来はこのクラスの一般エンジンが優秀なモノが 使いやすいんだよ
なんでもかんでもパワーパワーでは 能がなさすぎる

現在は電子制御のECUになり 昔のようにドッカンと敏感なアクセルにはなっとらん

わしから言わせれば 今のクルマはどんなカタログ数値でパワーを出そうが
「ドンカン」だ

Answer 7

馬力だけでエンジンの性能なんて判断出来ません。
その馬力が使いにくいか使いやすいか、エンジン特性も関係してくる。
馬力なんて出そうと思えば出せるが、使いにくければ意味が無い。
レーシングエンジンは多少乗りにくくてもプロレーサーがドライブするので問題無いが、市販車のエンジンは、誰が運転してもそこそこ性能を出しやすくしなければならない。

Answer 8

それだけだとどっちが優れているってほどでもないのでは？