トヨタ クラウンマジェスタ 専門家レビュー・評価一覧

フラグシップの名は伊達ではない

2022.1.25

年式

2013年9月〜モデル

総評

日本が誇るプレミアムセダンは伊達ではなく、保守的ながらも質や品位の高さを感じさせる。本当にイイモノを知る人が行きつくクルマだろう。

満足している点

日本にピッタリの高級セダン。いたるところが日本的であり、それゆえに居心地がよい。

不満な点

レクサスというライバルの存在。品位ではクラウンに分があるが、世間ウケはレクサス。

デザイン

クラウンのフラグシップであり、トヨタの最高級セダンでもあるクラウンマジェスタ。重厚なデザインは不変の美しさを感じさせる。

クラウンの上級モデルとして君臨

2022.1.17

年式

1991年10月〜モデル

総評

2代目クラウンに対するクラウンエイト（V型8気筒2.6ｌ）が1964年に発売される。法人向けだったが一部、個人にも向けられた。マジェスタのルーツはこのエイトだ。また、8代目クラウンに当時のセルシオが搭載していたV型8気筒4.0ｌが移植された。バブル経済とともに売れ行きを伸ばす。マジェスタは右肩上がりの経済を象徴するクルマだった。

満足している点

今ほど、燃費数値の向上が叫ばれていなかった時代であることから、歴代マジェスタが搭載してきたエンジンはどれも個性が強かった。V型8気筒エンジンは4.0〜4.6ｌは世界の自動車メーカーを驚かせた静粛性とパワーを発揮し、それがセルシオやLS460よりも安価な価格で手に入ったこと。これが当時の市場に受け入れられた。

不満な点

動的な性能は高く、所有欲も満たされるが、一方で無駄が多いと評される。贅沢が過ぎるという意味だ。また、販売の現場でもベースとなるクラウンがどんどん性能を向上させていくなか、マジェスタとの差別化が図りにくくなってきた。そこでモアパワーの声に応えるべく6代目マジェスタでは3.5ｌ＋ハイブリッドシステムを搭載したが台数増にはつながらなかった。

デザイン

9代目クラウン登場後に初代マジェスタがデビュー。当時のフラッグシップだったセルシオとの間に位置するモデルで、クラウンをベースとしつつ専用デザインのボディを採用。14代目クラウンベースの6代目マジェスタまで存在する。5代目マジェスタまでの専用ボディから一転、6代目は14代目クラウンのホイールベースを延長し専用グリルなどを装着していた。