旧車のエンジンの評判について

Question

GX71マークIIや、クレスタ、クラウンなどの1Gエンジンと、ローレルのRB20でしたら、どちらが持ちだったらトラブルが周りの仲間の状況や昔からの評判などで比較的少ないなどありますでしょうか？
あまり車をいじるのが自信がでなく、仕事に従事しているほど中身に詳しく無いのですが、仲のいい友達に載せ替え出来る友達はいるような状況です。

40年近く前の車で金がかかって、トラブルは承知の上ですがなにか車選びのヒントになることを有識者の方がいましたら教えて頂きたいです。

Answer 1

1Gのシングルカムはマフラーから煙吹いてるのが多かったですね、特に120クラウン。カムが削れてヘッド交換した事もあります。GX71のシングルカム車はスムーズだけどとにかく遅かった。最高速もメーター150いくかいかないか位。
RB20のシングルカムはLに比べるとずいぶん軽やかに吹ける感じで個人的には1Gより評価は上。ただゴムやカプラー等の耐久性がなく、1Gよりぼろぼろになるのが早かった。エンジン自体だけならRBの方が上な感じかする。
ノーマル車で普通に乗るだけならもはやどちらも変わらないです。ただメンテナンスをきちんとやってきた車限定の話。改造車やノーマル戻しには手を出さない方がいいです。
改造ベース、旧車會みたくバンバンやりたいなら1G-Gが一番人気。ただ音だけ。
RBはいいんだけど日産は車体がボロ。

Answer 2

71マークⅡという事はNAの1Gですね。
と言うことはRB20もNAと言う事だろうと考えて答えますね。

どちらもNAだったら結構丈夫なエンジンですよ。

ターボチューンとか無理に過激なチューンをしない限りは両者とも丈夫なエンジンですので、頻繁にエンジンブローする事は無いと思います。

キャブ仕様にタコ足で、どっちも良い音を奏でるエンジンですね。

Answer 3

詳しくないのであれば どちらもお勧めは致しません。
基本的にRB も１Gも 古いエンジンですので 手入れをしていたか 大して手入れをしていないかで違いますし 回していたか回していないかでも耐久性は変ってきます。

整備をしっかりすれば半永久的にエンジン自体は使用可能ですオーバーホールをすればいつまでだって乗れます（部品があればね！！）

Answer 4

50年前の日産車（L型エンジン）を所有しています。
個人的な考えとしては、これまでの乗られ方とメンテナンス（オイル管理や適切な修理等）に依る所が大きいと思います。自分が今の愛車を選んだ要因として、これまでのオーナーが全て分かっていた事(法人→日産のメカニック→フルノーマル好きな旧車マニア→私)と、記録簿が大量にあり大切にされていたと思われたからです。更に今後のメンテナンスを考慮し、日産の主力エンジンで未だハコスカ等の残存人気車にも搭載されているL型を選んでいます。当然変な改造は一切されていないノーマルです。そのお陰で今も23万キロオーバーホール無しで維持出来ています。
尚、1GもRBも両メーカーの主力エンジンですからドッチが良い悪いは無いと思いますよ。それより酷い扱い方をされていなかったかどうかを重視した方が良いですね。

Answer 5

どっちもいいエンジンですよ
持ちについてもぶっちゃけどっちも古いので変わらんです

ただ、RBのほうが熱害がきつくて、ターボだとプラグ熱価が低いとすぐコイルが飛ぶ気がしますね

でもRBのほうがいじるハードルは低い（同形式が多い）ので、チューニングしたいならRB、チューニング予定がないなら1Gでどうでしょうか

Answer 6

あまり詳しく無い様なら止めておいた方が無難だと思います、私は古い車はメンテナンス必須だと思って購入しないとダメだと思っているので詳しく無いなら完全に壊れて(車が動かなくなる、かからない、遅い)からじゃないと自分で判断できないから大金がかかります早めにおかしいと気付ければ少額で済む場合があります例えば何千円で済む場合が何十万下手すると百いくかも、まあお金が沢山ある方なら良いですがあまり勧めませんね

Answer 7

結局はメンテナンス次第です。
先ずは油脂類交換、シール類やパッキン、不具合が出始めれば直ぐにメンテナンス。
そして乗ってあげる事です。
RBの方が速い気はしますが、タイミングベルト周りをメンテナンスするときは1Gの方が簡単なイメージです。

Answer 8

1Gは知りませんが、RB20DE、RB25DEと乗り継いできて、現在はRB25DET搭載車を2台所有しています。
とにかくRBは頑丈で殆どトラブルの経験がありません。

現在のメインカーは走行距離37万キロですが、約32万キロでタービンブローして交換はしたものの、エンジン本体はオイル漏れ修理のみでオーバーホール等もしてませんが、特にパワーや燃費の低下も感じず好調を維持しています。

Answer 9

1G-Gはオイル管理が悪いとタペット摩耗してパタパタ音が出る。

RB20DE/DETは点火コイルが熱でやられて不調になる例多い。

Answer 10

1Gエンジンはコストダウンエンジンですね。
パイプにカムを溶接したカムシャフト
冷却水通路がシリンダー間にない。