ダイハツムーブは直噴エンジンなんですか？ 直噴はすべて過去に失敗してます。 三菱GDIやトヨタコロナ直噴、なんで直噴は必ず失敗するの？

Question

補足

もちろん断言します！三菱GDIエンジンに騙されましたから、 あんな５０００回転程度しか回らない、すぐ故障する直噴などクソです！

Answer 1

＞ダイハツムーブは直噴エンジンなんですか
直噴エンジンではありません

＞直噴はすべて過去に失敗してます
トヨタなどはマークＸで普通に販売しており
エンジン次第ですね

＞三菱GDIやトヨタコロナ直噴、なんで直噴は必ず失敗するの
水温・油温が８０～９０度の適温なら、直噴はとても良いエンジンです
それ以外の低温状態ではで
インテークマニホールド内部
吸気バルブ、傘の部分にカーボンが着き易く
適温状態でもカーボンが剥がれにくいのが悪いですね
（ポート噴射の方がカーボンが取れやすいですよ）



＞すぐ故障する直噴などクソです！
冷間のブローバイの問題を解決できれば良いエンジンですよ

直噴はインテークポートに
空気が流れ
インテークポートにブローバイガスが内部に付きます

ポート噴射はインテークポートに
混合気（ガソリン＋空気）が流れ
インテークポートにブローバイガスが内部に付きますが
空気に混ざったガソリンが、ブローバイガスを洗浄作用をします

トヨタも直噴のポート部にインジェクターを入れておりますよ

Answer 2

platetectonicstheoryさんへ

ガソリンエンジンにおける筒内直噴と言う事ですよね。
霧化は出来ても、気化に要する時間が足りないんじゃないでしょうかねぇ。ポート噴射なら、吸い込まれて圧縮されて、それから、という時間を取って貰える訳ですから。d(^^;)
競技用エンジンでインジェクターを複数装備する場合、小容量インジェクターは吸気弁直近に装備される物の、大容量はポート上流に離して、気化に時間を掛けてやった方が良いと言うレポートも在ったりします。
この方
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3
の著書をご参照下さい。

ガソリンエンジンは、混合気を圧縮して電気火花で着火します。から、理論空燃比を基準・中心として、厳密に混合比が守られる訳です。それが、気中に液滴のまま漂ってたりしては、正しい量を噴射しているのに薄くて着火性が悪い。それを見越して濃くすれば、今度は余分で未燃の生焼けがカーボン化してこびり付く・・・ってな事に成ってしまいがちです。
燃焼室内には激しい渦が巻いている or 巻かせている事で、オットーサイクルの特徴である素早い燃焼速度を実現していますから、成層燃焼を行うのも逆に難しい。
と成ると、筒内直噴のメリットは限られた物に成ってしまうんじゃないでしょうか。
インマニを冷却水で加温して気化促進を狙っている例も多いですし。d(^^;)

Answer 3

失敗してるのは三菱くらいでは有りませんか
ホンダは技術力不足で熟成出来ませんでしたが

トヨタ、日産に海外メーカー
マツダなんて2000cc以上は直噴で無いエンジンはモデルの古いMPVとビアンテのL3くらいですよ

Answer 4

トヨタであれ三菱であれほとんどのメーカーが直噴で失敗します。
直噴を使わなくては、いけないのは、燃費競争がここまで激しくなってしまったからでしょう。
昔は、直噴でもそんなに燃費が上がる効果がないとされていましたが今は、０．１kｍでも燃費あげようとしてますからね。
直噴エンジン自体は、悪くないらしいですが直噴エンジンを制御するコンピューターがダメでGDIやコロナ直噴は、失敗したそうです。
制御できる完璧な直噴コンピューターができるといいですね。

Answer 5

＜直噴はすべて過去に失敗してます。

断言する所がスゴイねぇ。世界的に直噴エンジン搭載車増殖中ですが？