トヨタ コロナ グレード・価格・口コミ情報
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コロナ 口コミ・評価
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コロナ アクセスランキング815位
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コロナ カタログ燃費- km/L
トヨタ コロナの概要
内外装を変更
フロントグリル、フロントバンパー、そしてリアコンビランプのデザインを変更。同時にシート、ドアトリム、インテリアカラーを変更した。さらにシフトレバー後部にコインポケットを全車に標準装備。(1994.2)
居住性や乗り心地など句のない優等生
コロナシリーズの中心となるミディアムセダン。ワンモーションフォルムの中に大きなキャビンを収めたボディは、これまでの大衆車のイメージを一新した。またキャビンは先代よりも室内高20mm、室内長を55mm拡大し、身長180cm以上の大人5人が余裕で座れる居住空間と荷室を確保している。サスペンションは4輪ともストラット式を採用し、優れた操縦性と乗り心地を両立。さらに液体封入式ストラットマウントの採用で、ロードノイズも軽減している。エンジンは2L、1.8L、1.6Lのいずれも直4ガソリンと2Lディーゼルで、電子制御式ATが組み合わされている。(1992.2)
トヨタ コロナ 口コミ・評価
2.9-
- 初愛車 投稿日： 2019年11月17日
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投稿者： スーパーマシーン さん 総合評価： 3.0
メーカー・モデル： トヨタ コロナ
グレード： ＥＸサルーン 1982年式 乗車形式： 過去所有
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親父に36年前の車を26年前に10万で買ってもらった。にもかかわらず、当時贅沢にもシルビアが欲しくて買ってもらえなく、不満タラタラで乗っていて、今になれば「親父、ごめんなさい」なんだが、買ってもらって３ヶ月で事故って廃車にしてしまった。 たまにネットで見るんだが（写真もネットから頂きました、ないもんですから、すみません）無性にコレが欲しくなる自分がいる。なんてったって自分にとっては、19の年で免許取って初愛車。タマ数はかなり少ないが、資金とカミさんの許可が出れば、探したいくらい。 [ 続きを見る ]
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- 東京転勤時の、金曜・日曜の往復 🚙 ～ 投稿日： 2019年1月11日
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投稿者： 利根川の天然水ー２ さん 総合評価： 5.0
メーカー・モデル： トヨタ コロナ
グレード： EX 1983年式 乗車形式： マイカー
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安定感抜群 [ 続きを見る ]
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- 少しの坂でキックダウン 投稿日： 2018年10月30日
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投稿者： ラクティスアイ さん 総合評価： 2.0
メーカー・モデル： トヨタ コロナ
グレード： 1500GX 1982年式 乗車形式： 過去所有
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ノンパワのＦＦで致命的な欠点だったが、まっすぐの国道を走ると、とても快適だった。夜、国道を音楽を聴きながら走るのが似合う車だった。パワステのコロナ１５００ならどんな感想だっただろうか。 [ 続きを見る ]
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- ＜７３年式２ドアＨＴ２０００ＧＴ・５ＭＴ＞ 数年前に近所で程度の良さそうな白のＧＴが売られていて購入を検討。ＲＴ１１０系・直４ＤＯＨＣ。買うなら高 投稿日： 2014年12月29日
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投稿者： frau さん 総合評価： 1.0
メーカー・モデル： トヨタ コロナ
グレード： - 乗車形式： その他
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＜７３年式２ドアＨＴ２０００ＧＴ・５ＭＴ＞ 数年前に近所で程度の良さそうな白のＧＴが売られていて購入を検討。ＲＴ１１０系・直４ＤＯＨＣ。買うなら高くてもフルレストアがベスト。 [ 続きを見る ]
トヨタ コロナ 試乗記・記事一覧
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トヨタ GX71マークIIグランデツインカム24スーパーホワイトはサラリーマンの憧れだった
今年も幕張メッセで開催されたヘリテージカーの祭典「オートモビルカウンシル」の取材に行ってきました。国産車が絶頂へと登り詰めた80年代を特集する「百花繚乱80's」では、一斉を風靡したちょっと古い国産車に、おじさん達も目を細めて懐かしそうでしたよ。マークIIの祖先をたどると、初代は「コロナ」の発展型として1968年に発売された「コロナ マークII」。この5代目から「コロナ」の名称が消え、「マークII」となりました。1984年に販売、1985年のグッドデザイン賞を受賞しています。発売当時はホ...
2019.4.25｜フォト 7枚
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時代は流れ、トヨタも変わった!? イランで乗ったプリウスがびっくり好印象な件
今年1月、「テヘラン・オートショー」取材のために、ドキドキしながら初めてイランの土を踏んだときのことです。滞在中ずっとお世話になった三井物産の社有車が現行型「プリウス」でした。初めてのイラン、どんなクルマで迎えに来てもらえるのかな？ とワクワクしていた自分には正直ガッカリ。日本車、それもよりによってプリウスです。ため息をつきながらも、未体験の国でクルマをアレンジしてもらえるだけでありがたいと思わねばとリアシートにおさまりしばらく走ったところ、「ん？」と感じる瞬間が...
2019.4.15｜コラム 2ページ
7枚
大田中 秀一
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【2019年版】人気の輸入車SUV10選｜イケパパ＆オシャレ男子に送るお得に買える中古車はコレだ！
「そこらへんの道路を走ってる車のうち、10台中7台か8台はSUVなのでは？」筆者が住まう東京ではそんなイメージ（※あくまでイメージ）がありますし、東京以外の各都市でも状況は似たようなものでしょう。とにかく日本は今「SUVにあらずんば車にあらず！」みたいな状況になっています。今さら説明するまでもないでしょうが、SUVとは「SportUtilityVehicle」のこと。日本語訳としては「スポーツ用多目的車」ということになります。でも今どきSUVのことを「スポーツ用多目的車」なんで呼ぶ人はいませんよね...
2019.3.20｜コラム 3ページ
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様々な動力源を選べるニッポンならではのクルマ選び
50歳になったら、その時に販売しているトヨタの日本代表車種4C（カローラ、コロナ、クラウン、センチュリー）のどれかを購入しようと決めていました。いずれも運転して楽しいクルマという印象はなかったのですが、「カローラ スポーツ」と「クラウン」がデビューしたことでちょっと期待が膨らんできましたよね。そんな折、カムリがマイナーチェンジしたということで試乗してみました。ガソリンエンジン車が追加されるかもという噂もあったのですが、追加されたのは見た目がスポーティーなグレードのみで...
2019.1.30｜コラム 2ページ
5枚
大田中 秀一
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70～80年代のインドネシアにも「いつかはクラウン」はあった!?
あのころの駐在員のクルマと言えば「カローラ」「コロナ」「クラウン」でした。会社の事情や駐在員の数によって違いましたが、だいたいが肩書きに見合うクルマが使われます。特に大企業では“肩書き＝クルマ”になっていたので、小中全校で800人ちょっとという狭い駐在員家族たちの世界では、誰の家にどのクルマがあるかをみんな知っていたものです。特に少年たちは、“車種＝だいたいの自分のお父さんの肩書き”と漠然と感じていました。カローラ、コロナくらいだとさほど差はないのですが、クラウンとなる...
2018.8.10｜コラム 2ページ
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大田中 秀一
トヨタ コロナ ニュース一覧
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「トヨタ初のエンジン横置きFFセダン」カムリ初期型の最上級グレード、2.0EFI ZXを捕獲！【ManiaxCars】
FRセダンから路線変更、初代ビスタの兄弟モデル！見た目はダイハツシャルマンの兄貴分っぽい？1982年にビスタの兄弟車として登場した2代目カムリ。初代はセリカの4ドア版（正式車名セリカ・カムリ）として、18R-G型2L直4DOHC搭載のGTをトップグレードに据えるFRスポーティセダンだったけど、2代目では駆動方式FFのラグジュアリー系に改められた。トヨタ初のFF車は78年発売の初代ターセル／コルサ。が、エンジン横置き搭載のFF車は、この2代目カムリ（と初代ビスタ）が初となる。80年代に入って、さすが...
2019.12.9｜業界ニュース 1ページ
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【昭和の名車109】2代目トヨタ コロナは日産210型に対抗すべく開発された
以前に連載した「昭和の名車」では、紹介しきれなかったクルマはまだ数多くある。そこで、1960年代以降の隠れた名車を順次紹介していこう。今回は「2代目 トヨタ コロナ」だ。トヨタ コロナ（PT20型）：昭和35年（1960年）4月発売マイカーなど夢のまた夢だった1950年代後半、自動車の販売はタクシー業界に支えられていた。そんな中、トヨタは1.5Lクラスをクラウンで押さえたが、1.0Lクラスを担う初代コロナ（ST10型）は日産210型に大きく遅れをとる。この劣勢を挽回するため開発されたのが1960年（昭和3...
2019.12.9｜業界ニュース 1ページ
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【懐かしのカーカタログ】マークII～マークXの歴史に終止符…独断で選んだ注目モデル2台
2019年12月に生産終了のトヨタ『マークX』。ご存知のとおりこのモデルの前身は1968年に誕生した「トヨペットコロナマークII」がそのルーツ。以来50年以上、トヨタのFRセダンとしてラインアップしてきた。その『マークII』は、2004年に後継モデルの『マークX』にバトンを渡すまで通算9世代が世に送り出された。もちろん『クラウン』と『コロナ』の間を埋める上級パーソナルカーとして誕生した初代（1968年）の存在が偉大だったのはいうまでもない。今回は歴代の『マークII』の中から、筆者の独断で選んだ...
2019.12.8｜業界ニュース 1ページ
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グロリア、ファミリア、プレジデント！ 旧車イベントで見つけた古き良き国産セダンたち【画像集】
ベーシックセダンから超高級車からまで 大阪・南港で開催された旧車オーナーが自慢の愛車を展示するイベント「昭和レトロカー万博2019」。コンクールに出すようなレストアを施したクルマもあったが、「所有すること、乗ること」を楽しんでいることを感じさせる旧車も多々見受けられた。そのようなクルマの中から注目の国産4ドアをピックアップしてみた。日産・プレジデント 1965年に登場した日産のフラッグシップセダン。初代は専用の3ナンバーボディに4リッターV8または3リッター直6エンジンを搭載。...
2019.12.7｜イベント 1ページ
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【ヴィッツ改めヤリス】日本メーカーが日本と海外で別車名を使う理由
日本車に限らず、本国と海外で車名が違うというクルマは少なからず存在する。例えば先代のヴィッツを紹介する場合、ヴィッツ（海外名ヤリス）という表記を見たことがあるハズ。逆にWRCに参戦しているヤリスWRCの場合、日本名ヴィッツと表記したりする。 なぜこんな面倒なことをするのか？ 車名を世界で統一すれば問題ないように感じる。 実は日本車の海外で使われている車名のほうがメインとなっているケースも多い。つまり、日本での車名は日本専用または地域限定であったりする。 本企画では日...
2019.12.7｜業界ニュース 1ページ
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| グレード | 1.8 GX（MT） | 1.6 GX（MT） | 1.8 セレクトサルーン（MT） | 1.6 セレクトサルーン（MT） | 2.0 GX ディーゼル（MT） | 1.8 GX（AT） | 1.6 GX（AT） | 2.0 GX ディーゼル（AT） | 1.8 セレクトサルーン（AT） | 1.6 セレクトサルーン（AT） | 2.0 セレクトサルーン ディーゼル（MT） | 1.6 EXサルーン（MT） | 2.0 セレクトサルーン ディーゼル（AT） | 1.8 EXサルーン（MT） | 2.0 GX 4WD（MT） | 1.6 EXサルーン（AT） | 2.0 EXサルーン ディーゼル（MT） | 1.8 EXサルーン（AT） | 2.0 GX 4WD（AT） | 2.0 EXサルーン ディーゼル（AT） | 2.0 セレクトサルーン 4WD（MT） | 2.0 EXサルーン（AT） | 2.0 セレクトサルーン ディーゼル 4WD（MT） | 1.8 EXサルーンG（MT） | 2.0 セレクトサルーン 4WD（AT） | 1.8 EXサルーンG（AT） | 2.0 EXサルーン 4WD（MT） | 2.0 EXサルーン ディーゼル 4WD（MT） | 2.0 EXサルーンG（AT） | 2.0 EXサルーン 4WD（AT） | |
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| 比較 比較表に追加 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 価格 | 新車価格(税込) | 143.2万円（税抜） | 143.2万円（税抜） | 149.8万円（税抜） | 149.8万円（税抜） | 151.2万円（税抜） | 152.5万円（税抜） | 152.5万円（税抜） | 158.7万円（税抜） | 159.1万円（税抜） | 159.1万円（税抜） | 163.3万円（税抜） | 169.2万円（税抜） | 170.8万円（税抜） | 172.6万円（税抜） | 175.9万円（税抜） | 178.5万円（税抜） | 180.3万円（税抜） | 181.9万円（税抜） | 185.8万円（税抜） | 187.8万円（税抜） | 188.4万円（税抜） | 190.7万円（税抜） | 191.2万円（税抜） | 191.9万円（税抜） | 198.3万円（税抜） | 201.2万円（税抜） | 204.6万円（税抜） | 207.4万円（税抜） | 214.2万円（税抜） | 214.5万円（税抜） |
| 基本情報 | 発売年月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 | 1994年2月 |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | FF（前輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | |
| 車両形式 | E-ST190 | E-AT190 | E-ST190 | E-AT190 | X-CT190 | E-ST190 | E-AT190 | X-CT190 | E-ST190 | E-AT190 | X-CT190 | E-AT190 | X-CT190 | E-ST190 | E-ST195 | E-AT190 | X-CT190 | E-ST190 | E-ST195 | X-CT190 | E-ST195 | E-ST191 | Y-CT195 | E-ST190 | E-ST195 | E-ST190 | E-ST195 | Y-CT195 | E-ST191 | E-ST195 | |
| トランスミッション | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 4AT | 5MT | 5MT | 4AT | 5MT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 4AT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 5MT | 4AT | 4AT | 5MT | 5MT | 4AT | 4AT | |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1425mm | 4520×1695×1410mm | 4520×1695×1425mm |
| 車両重量 | 1100kg | 1060kg | 1110kg | 1070kg | 1130kg | 1130kg | 1090kg | 1160kg | 1140kg | 1100kg | 1140kg | 1090kg | 1170kg | 1130kg | 1230kg | 1120kg | 1160kg | 1160kg | 1260kg | 1190kg | 1240kg | 1180kg | 1290kg | 1150kg | 1270kg | 1180kg | 1260kg | 1310kg | 1210kg | 1290kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| タイヤ(前輪) | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
| タイヤ(後輪) | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 175/70R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
| エンジン | 過給器 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし |
| 総排気量 | 1838cc | 1587cc | 1838cc | 1587cc | 1974cc | 1838cc | 1587cc | 1974cc | 1838cc | 1587cc | 1974cc | 1587cc | 1974cc | 1838cc | 1998cc | 1587cc | 1974cc | 1838cc | 1998cc | 1974cc | 1998cc | 1998cc | 1974cc | 1838cc | 1998cc | 1838cc | 1998cc | 1974cc | 1998cc | 1998cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | 軽油 | レギュラー | レギュラー | |
| 燃料タンク容量 | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | 60L | |
| 性能 | 燃費（10.15モード） | 14.6km/L | 15.6km/L | 14.6km/L | 15.6km/L | - | 12.2km/L | 12.4km/L | - | 12.2km/L | 12.4km/L | - | 15.6km/L | - | 14.6km/L | 12.6km/L | 12.4km/L | - | 12.2km/L | 10.6km/L | - | 12.6km/L | 11.8km/L | - | 14.6km/L | 10.6km/L | 12.2km/L | 12.6km/L | - | 11.8km/L | 10.2km/L |
| 燃費（JC08モード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 燃費（WLTCモード） | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 最高出力（ps（kw）/rpm） | 125（-）/6000 | 115（-）/6000 | 125（-）/6000 | 115（-）/6000 | 73（-）/4700 | 125（-）/6000 | 115（-）/6000 | 73（-）/4700 | 125（-）/6000 | 115（-）/6000 | 73（-）/4700 | 115（-）/6000 | 73（-）/4700 | 125（-）/6000 | 135（-）/6000 | 115（-）/6000 | 73（-）/4700 | 125（-）/6000 | 135（-）/6000 | 73（-）/4700 | 135（-）/6000 | 140（-）/6000 | 73（-）/4700 | 125（-）/6000 | 135（-）/6000 | 125（-）/6000 | 135（-）/6000 | 73（-）/4700 | 140（-）/6000 | 135（-）/6000 | |
| 最大トルク（kg・m（N・m）/rpm） | 16.5（−）/4600 | 15.0（−）/4800 | 16.5（−）/4600 | 15.0（−）/4800 | 13.5（−）/2800 | 16.5（−）/4600 | 15.0（−）/4800 | 13.5（−）/2800 | 16.5（−）/4600 | 15.0（−）/4800 | 13.5（−）/2800 | 15.0（−）/4800 | 13.5（−）/2800 | 16.5（−）/4600 | 18.5（−）/4400 | 15.0（−）/4800 | 13.5（−）/2800 | 16.5（−）/4600 | 18.5（−）/4400 | 13.5（−）/2800 | 18.5（−）/4400 | 19.0（−）/4400 | 13.5（−）/2800 | 16.5（−）/4600 | 18.5（−）/4400 | 16.5（−）/4600 | 18.5（−）/4400 | 13.5（−）/2800 | 19.0（−）/4400 | 18.5（−）/4400 | |
| 最小回転半径 | 4.9m | 4.9m | 5.1m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 4.9m | 5.1m | 4.9m | 5.1m | 5.1m | 5.1m | 5.1m | 5.3m | 5.1m | 5.1m | 5.1m | 5.3m | 5.1m | 5.3m | 5.1m | 5.3m | 5.1m | 5.3m | 5.1m | 5.3m | 5.3m | 5.1m | 5.3m | |
トヨタ コロナ みんなの質問
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解決済み トヨタコロナがプレミオに、カリーナがアリオンに改称しましたが、新型カローラの発売により生産中止の可能性が高...
高くなりました。 如何思いますか？ [ 続きを見る ]- 質問した人：haruhibe_robinsonさん
- 更新日時：2019-11-30 17:53 回答数：3 閲覧数：22
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回答受付中 トヨタコロナ・カリーナやマークⅡ・クレスタ・チェイサーといった車が統廃合の対象となり消滅したことを受けてか...
受けてかつてそれらの車に乗っていたユーザーは如何なお気持ちですか？ [ 続きを見る ]- 質問した人：haruhibe_robinsonさん
- 更新日時：2019-12-05 20:09 回答数：2 閲覧数：7
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解決済み トヨタコロナはもう古い車ですか？ 私が小4の終わり頃まで乗っていた車でしたが母が出勤時にオジャンにしてしまい...
オジャンにしてしまいました。 それさえなければ今でも乗れたのでは？ [ 続きを見る ]- 質問した人：haruhibe_robinsonさん
- 更新日時：2019-11-27 18:23 回答数：2 閲覧数：18
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解決済み なぜ、トヨタのカリーナとコロナは復活することはないのか？
日本には4ドアセダンと4ドアハードトップと 2ドアクーペの需要が殆ど無いから。 [ 続きを見る ]- 質問した人：mickey613jpさん
- 更新日時：2019-09-27 09:32 回答数：9 閲覧数：30
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解決済み トヨタマークXが生産中止になりました。 コロナの上級車種でクラウンの後輩のような車でした。 売れなかったのです...
売れませんでした。 トヨタ自身も、現行モデルの後半より積極的にテコ入れをしなくなりました。 同門のセダンのクラウン、カムリのようにフルモデルチェンジを行わず、また売れ筋のハイブリッドモデルやダウンサイジングターボモデルを投入する事無く、二度のマイナーチェンジ... [ 続きを見る ]- 質問した人：haruhibe_robinsonさん
- 更新日時：2019-11-15 19:56 回答数：4 閲覧数：55
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