トヨタ カローラランクス 「オトンの過去の愛車で、最後のトヨタ車でした。」のユーザーレビュー

オトンの過去の愛車で、最後のトヨタ車でした。

2016.9.4

総評

我が家ではオトンのクルマで、貰い事故で廃車になったカムリ２．２の後を継いだクルマでした。

たまに運転させてもらってたけど、走り、パワー、燃費はこれまでのカローラとは別物でした。

それだけに、晩年はエンジンとＡＴ、ブレーキのトラブルが惜しまれて、最後のトヨタ車になりました。

こういうクルマをもっと作って欲しいですね。今のトヨタには。

中古車でも意外にタマ数が多いので、最初の車として、セカンドカーとしてもお勧めですが、ブレーキ、エンジンとＡＴのオイル管理はマメに行うのは必須です。

満足している点

○スタイル。我が家は、ＨｉＤ付きでしかもボデイカラーがペールローズマイカと変わった色だったが、なかなかマッチしていた。

○パッケージングのよさ。ＮＣＶになってから、カムリ並みの室内空間になり、ラゲッジも広くなった。

○パワーと燃費に優れたエンジン。

○取り回しのよさ、乗り心地のよさ。

不満な点

○晩年、エンジンの回転フィール、ＡＴのトラブル、ブレーキのトラブルが出始めて、それが買い替えの理由になった。
トヨタにしてはこのトラブルは異例すぎ。

○見た目がエアロツアラーに負ける。

○質感、作りの良さはさすがトヨタだが、イマイチ遊びに欠けるデザイン。

デザイン

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走行性能

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「カローラ」の派生車種だが、欧州市場にも展開されただけあって、走る曲がる止まるに関しては、これまでの「カローラ」とは別物。

１．５Ｌ／ＶＶＴ－iは、加速がスムースで、アクセルレスポンスも良く、下のトルクもあって乗りやすかった。

乗り心地

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硬すぎず柔らかすぎず。
少なくとも、これまでのトヨタ車とは違う乗り味だった。

ＮＣＶカローラ自体、これまでのクルマ作りを変えるというコンセプトの下で作られただけに、その辺は、昔のカローラとは違うなと言える。

積載性

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コンパクトな５ナンバーながら、かなり荷物がつめて、今のオトンのクルマのスイフトＲＳよりもいい。

シートを倒せば、ワゴン並みに積める。

燃費

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平均で１５～１７キロ。調子のいいときは１９キロ。その当時のクルマにしては優秀だったはず。

価格

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故障経験

晩年は、エンジンの回転フィールが雑になり、ブレーキトラブルやＡＴも故障しそうになり、これが買い替えの理由になった。