トヨタ カローラアクシオ のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2023.2.16 06:34
骨格は完全にC27のキャリーオーバーにしか見えません。さらにCMF-C/Dプラットフォームは採用されず、古いプラットフォームを17年間もキャリーオーバーです。CMF-C/Dプラットフォームでもルノーのカングーのシャーシを縦方向に引き伸ばして、横方向に短くすれば使えそうですけどね。それで5ナンバーが無理なら全部3ナンバーでも問題はないと思います。GA-Cプラットフォームを採用した結果ノア/ヴォクシーは全車3ナンバーになりました。同じプラットフォームを採用したカローラなども3ナンバーになっています。古いプラットフォームなので未だに低床設計にできないという弊害すらあります。
今や日産の特権であった手放し運転もノア/ヴォクシーにオプション設計されています。それでトヨタ最新のTNGAですからね。先進技術でセレナに追いつかれてしまったら古い設計がいよいよ仇となりそうです。
nan********さん
2023.2.22 18:46
セレナを購入するユーザーはプラットフォームが新しいとか古いとか興味がないからです。 それよりもユーザーが重視する内装の質感や車両デザインに力を入れたかったからです。
新しいものがいつも全てにおいて良いものとは限りません。
125l27rm2@47055さん
2023.2.21 14:24
赤字経営倒産危機で、設備投資出来ないから、だましだまし車を新型として、売っています。
結局のところ、日産は人気は下がる一方ですね。
トヨタをライバル視して、トヨタを貶す、日産信者の苦しい言い訳は恥ずかしいですね。
jtr********さん
2023.2.21 03:50
金とアイディアは無いけど期限はある。
ID非公開さん
2023.2.19 22:51
ご質問の通り、新型セレナはC27のキャリーオーバーであり、CMF-C/Dプラットフォームを採用していません。それでも、なぜ新しくしないのかという問いには、いくつかの理由がある可能性があります。
まず第一に、新しいプラットフォームを採用することは、大規模な投資や技術的な課題を伴うことがあります。それに加えて、車両の開発には数年がかかるため、将来的な市場の需要や規制の変化を予測しなければなりません。そのため、既存のプラットフォームを改良することが、リスクを抑えつつ現実的な選択肢になることがあります。
さらに、セレナは日産にとって重要な車種の一つであり、過去には多くの販売実績を残しています。それだけに、市場での競争や需要の変化に対応するため、設計を改良することは重要な課題です。新しいテクノロジーや機能を追加し、より魅力的な車両を提供することが求められる中、既存のプラットフォームを改良することでコストやリスクを抑えながら、市場ニーズに対応していると考えることもできます。
最後に、セレナは日産のミニバンの中でも人気が高く、多くの顧客から支持されています。このため、顧客のニーズやフィードバックを反映することが重要であり、過去の販売実績や顧客の声を踏まえながら、設計を改良することが求められます。
以上のような理由から、新型セレナが既存のプラットフォームを採用している理由が考えられます。ただし、現在の競争的な市場環境において、セレナが将来的な成功を収めるためには、最新のテクノロジーやプラットフォームを採用することも検討すべきであると考えられます。
yug********さん
2023.2.16 09:01
トヨタは、評論家が宣伝しないと誰も気が付かないようなプラットフォームよりも、子供でもわかる 車載アシスタントAIの遅れ(日産に比べ)をなんとかしないとダメだと思いますよ。
BNR32 GT-R オーナーさん
2023.2.16 07:28
日産は新たなミニバン開発するくらいなら、EV開発やプロパイロットの熟成に力を入れてるから、セレナは放置なのでしょう。
意外とセレナEVとかフルモデルチェンジで出てくるのでは?
alf********さん
2023.2.16 07:06
あなたがクラウドファウンディングで日産に100億くらい投資すれば新しくなります
これが一般大衆の本音です!さん
2023.2.16 06:55
いいえ。そんな事はありませんよ。日産自動車と日産販売会社の場合は入念な市場調査を尽くして顧客第一のクルマづくりをしているという事でしょうね。
あと、トヨタ目線で実に下らないトヨタの内実を一方的にかたっても意味無いのでは?はっきり言って直截の利害関係者ではない、一般のユーザー諸氏から見れば、トヨタの都合など全く如何でもいい事なのでは?
ところで質問者は、悪質なトヨタ自動車の従業員か関連子会社の人物か、
もしくは同社からの広告収入に依存するしか能が無く、良心的とは言えない、雑誌「ベストカー」か読売新聞や日本テレビ「news every.」藤井貴彦・陣内貴美子、「news zero」のトヨタ寄りのコメンテーター陣、
テレビ朝日「スーパーJチャンネル」の渡辺宜嗣68歳(トヨタ本社がある愛知県出身であり、最低劣な中日新聞やCBC、東海ラジオの影響等を受けているらしいテレ朝の老害的な異端者?)、「報道ステーション」の不遜な大越健介61歳、
あるいは最低劣な中日新聞やCBC、東海テレビの様にフェイクニュースで大衆を煽る卑劣な手口で世論をミスリードする悪徳なマスコミ及び関連人物の様な利害関係者ですか?
何れにしても、風説の流布は犯罪ですよ!?くだらない愚問は控えて下さい。
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