トヨタ セリカ 「最終型にして原点回帰したセリカ」のユーザーレビュー

最終型にして原点回帰したセリカ

2021.2.26

総評

歴代セリカの最終型に相応しく
初代セリカからの伝統的要素が
随所に盛り込まれたクルマ
高性能エンジンと上質な足回り
一歩先ゆくデザインが
何年経過しても
時代の流行に左右されない
所有するまで見えて来ない部分が多く
オーナーの満足度を増幅させるクルマ

満足している点

スペシャリティーカーとしての
機能を発揮し
何にでも使える夢が膨らむクルマ

不満な点

トヨタ車らしく整備性に至る
アフターメンテナンス性までが優等生
その反面、どこかを犠牲にしてでも
何かを得たい強い願いを感じられない

デザイン

5

現代のスーパースポーツカーと
同じシルエットで
20年前に発売されたクルマとは感じない
デザインが唯一尖ったところかもしれない
純正オプションのメカニカルエディションの
エアロパーツは純正品とは思えぬ
更に攻めたデザイン

走行性能

4

ルーフの高さが低く対ロール性能が高い
あらゆる場面での走行安定性に優れ
安心感が高い
SS-Ⅱに搭載の2zz-geエンジンは
YAMAHA製オールアルミエンジンで
ドライバーの闘争心に火を点ける
リッター100馬力超え
可変バルブタイミング&可変バルブリフト機能搭載
高圧縮　超高回転型エンジン
４輪個別のブレーキトルク配分を
自動的に行う電子制御付きABS搭載

乗り心地

3

スポーティーとラグジュアリーを
兼ね備える乗り心地
オーナーの好みでどちら寄りにでも
カスタマイズできる

積載性

4

ラゲッジルームの幅は狭いが深さはあるため
日常生活やキャンプやレジャーで
困る事はない
ゴルフバックを積むには
リヤシートを倒す必要があり
長尺物の積載には不向き
スーパーストラットパッケージ車は
リヤラゲッジルームに
パフォーマンスバー(リヤタワーバー)が
標準装備されており
シーンによっては邪魔に感じる事がある

燃費

5

2zz-geエンジンはハイオク指定のため
単価は高いが平均的に12〜13km/ℓ程度走るので
通勤利用でも苦にならない

価格

5

現在では高騰傾向にあるので
入手はお早めにだが
便乗商売に騙されない様に気をつけたい

故障経験

経年劣化による故障は付き物
バッテリー
オルタネーター
クランクプーリー
サーモスタット
ラジエター
キャンバーコントロールアームなど
怪しいところは全てにおいて
予防整備で間違いなし
故障前なら負担も少なくて済む