トヨタ セリカ 「TRDスポーツM ＴＲＤ限定車を7年余り乗って、色々な使い方をして、サーキットも走っての感想です。排気量は1800ccに落ちたものの、車体も大幅に軽く」のユーザーレビュー

TRDスポーツM ＴＲＤ限定車を7年余り乗って、色々な使い方をして、サーキットも走っての感想です。排気量は1800ccに落ちたものの、車体も大幅に軽く

2012.4.10

総評

TRDスポーツM
ＴＲＤ限定車を7年余り乗って、色々な使い方をして、サーキットも走っての感想です。排気量は1800ccに落ちたものの、車体も大幅に軽く小さくなっており、軽快感は上がっていました。反面、車格が下がって、装備も簡素化され、安っぽく見える部分も多々あり、当時としては挑戦的なデザインや機構に対して設計の煮詰めが甘く、弱点も多くあります。
　ただ、それを差し引いても十分面白い車で、実用性もそれなりにあります。注意点に気を付け、割り切って乗るならかなり楽しめます。チューニングレベル、乗り手の腕が同等程度ならシビックタイプＲ（ＥＫ９）あたりにならサーキットでも勝てます。
　色んな意味で歪な車ですが、デザインが気に入れば買って損は無いでしょう。

満足している点

デザイン云々は主観が入るのであまりとやかく言いませんが、凝ったデザインで面白いと思います。ただ、このデザインを実現するために犠牲になっている部分もあるのですが・・・。
　それなりにパワーがあり、車体が軽いため、加速感や燃費性能はかなり優れています。ロングドライブの場合、カタログ値のリッター１３キロは簡単に出ます。田舎道や高速道路の連続走行ではリッター１６キロを超え、最高でリッター２０キロ出た事があります。ただ、ギヤ比が低いため、法定速度を大幅に超えた速度で巡航しようとすると燃費は一気に落ちます。
　シートの出来が良く、長距離走行でもあまり疲れません。ＦＦ車としては理想的な重量バランスのおかげで、公道で乗る分にはハンドリングもかなり気持ち良いです。

不満な点

デザイン優先で無理な設計がされており、車体の剛性が歪で、変なところから車体が傷んだりする事があります。ウチの車はなっていませんが、ルーフの後ろの方の溶接が開いて雨漏りする事例があります。フロント周りの剛性は低く、左右の隔壁につながっていないラジエータアッパーサポートはヘッドライトで隔壁と連結されている有様。フロント周りへの補強で挙動が大きく変わります。
　初期の２ＺＺエンジンは吸排気バルブが弱く、ノーマルのままでハイカム領域を多用するとひん曲がったり、砕けてしまう事があります。一度、スピン時のオーバーレブで１６本全部曲がってアイドリング不調になりました。後期では改善されているので、ヘビーユーザーにはＭＣ後のモデルをオススメします。また、このエンジンは個体誤差が大きく、カタログ値に近い数値を実測で出してくる個体は希少です。ただし、吸排気系のチューニングで化ける場合があります。ちなみに２ＺＺノッキングに対する耐性がきわめて低いため、レギュラーガソリンを入れると故障の元なのでかならずハイオクを入れてください。
　前期型の灰色の内装は表面がザラついているため、白いスジが付きやすく、傷みやすくもあります。また、トランクリッドの窓枠にトリムが付かないため、軽自動車のように鋼板がむき出しです。色によってはかなり気になるかと思います。
　リヤサスの動き幅が極端に小さく、ダブルウィッシュボーンである恩恵があまり感じられません・・・。特にスーパーストラット車は無理をさせると唐突なオーバーステアに陥りやすく、恐ろしい勢いでスピンする場合がありますので要注意。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験