トヨタ セリカ 「デザインは先取りしていた 限定1200台で1200台売り切れなかったＴＲＤ－Ｍです。（なのでグレード不明にしました） 標準ＳＳ－２スーパーストラットパ」のユーザーレビュー

デザインは先取りしていた 限定1200台で1200台売り切れなかったＴＲＤ－Ｍです。（なのでグレード不明にしました） 標準ＳＳ－２スーパーストラットパ

2010.7.3

総評

デザインは先取りしていた
限定1200台で1200台売り切れなかったＴＲＤ－Ｍです。（なのでグレード不明にしました）
標準ＳＳ－２スーパーストラットパッケージより約３０万円高い２５５万円で販売。
スポット増し、メーター、エアロ、オイルクーラー、マフラー等でまあ無難な価格設定。ＨＥＬＬＡのＨＩＤはオプションで３０万近くしていましたが。
インテＲと悩みましたが、ＶＶＴ－Ｌｉと６速ＭＴとトヨタ（知り合いのサービスの人がいた）のでこちらにしました。
Ｐ．Ｓ　2009/7/25にレビューされた方がトランクスルーがないと書かれていましたがリアシートは倒れトランクスルーになります。

満足している点

・トヨタ馬力ですがスペック上、ＮＡで２００ＰＳ達成。
・偽ＶＴＥＣのＶＶＴ－Ｌｉですが、ハイカムにいれると楽しい。（８２００ｒｐｍまでは回る）
・車重が1140kgで比較的軽量とエンジン出力に見合っている。
・ＴＲＤ－Ｍのため、始めて見たといわれることが多い。
・３０００ｒｐｍ以内で走ると比較的燃費がよい。
・ＴＲＤのクイックシフトはかっちり決まって心地よい。（現行インプや、ＣＲ－Ｚは遊びがあると感じられました）
・０指針のメーター。ＴＲＤ製なので真ん中にタコメータ、左に240km/hの速度計になっている。

不満な点

・レビ・トレとの折衷車感が否めない。
・内装がプラスチッキー
・ＢｂにもあるブルーがＴＲＤ－Ｍでしか選択できない。（国外は標準であるようだ）
・カムの切り替わる回転数まで到達するのにもたつく。
・ＧＴ４ではカムの切り替わりの音が再現されてなかった。
・結局カローラ系にも使いまわされたＶＶＴ－Ｌｉ（２ＺＺエンジン）
・トヨタ馬力なので個体差が激しい。
・今となっては、当たり前の横滑り防止もトラクションコントロール、ＨＩＤもない。
・トランクにリアタワーバーがあるために接触してゴルフクラブを積み込むのに技術がいる。（取り出す側も相当時間かかっていました。）。
・後席はやっぱりおまけ。
・やっぱり出て欲しかった４ＷＤターボモデル。
・インテＲに煽られる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験