トヨタ セリカ 「訳あってﾉｰﾏﾙではないセリカ たまたまなんですが、トヨタ系チューナーショップ『Ｃ-ＯＮＥ』のデモカーを手にすることができました。 なので、 ノーマル」のユーザーレビュー

訳あってﾉｰﾏﾙではないセリカ たまたまなんですが、トヨタ系チューナーショップ『Ｃ-ＯＮＥ』のデモカーを手にすることができました。 なので、 ノーマル

2012.12.6

総評

訳あってﾉｰﾏﾙではないセリカ
たまたまなんですが、トヨタ系チューナーショップ『Ｃ-ＯＮＥ』のデモカーを手にすることができました。
なので、
ノーマルのセリカではなく、
デモカーとしてのインプレになるので、
ノーマルインプレではなく、
チューニングするとこうなるんだ！と思って見ていただけるといいかと思います。
加速感
クロスミッション＆強化クラッチキット＆機械式１WAYＬＳＤ(1.5ではない気がします)搭載のおかげで、
スタート発進がかなり速い
どれだけ速いかと言うと
JZX100系(1JZ-GTE)と、0-400気味たことをした時に、
ノーズが少し出てる感じでセリカが勝つぐらい速い。
相手がヘタレとかではないです（笑
ただ、
ソレ以降はあまり速いとは思いません。
ソレ以降を求めるなら根本的に違う車を(2500cc以上のﾀｰﾎﾞ車等)
コーナーリング性能は、
車高調＆前後スタビライザー＆ﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ＆ﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰ＆ﾄﾗﾝｸﾊﾞｰ搭載のため、
カミソリ並みにノーズが入ります。
また、
コーナーの立ち上がりはFF車両が最も苦手つする分野だと思うのですが、
そこもしっかりした足にエンジンパワーを伝える駆動系がいいため、
ランエボ等の4WDターボ(ﾉｰﾏﾙに毛が生えたﾚﾍﾞﾙ)にそこまで差をつけられることのない立ち上がりが可能
コーナー最中もボディがいいせいか車両の状況が非常に感じやすく、
これ以上アクセルを踏んでいいのか？等がわかりやすい。
けして安い車高調ではない為、バンプしてからのリバンプ(言葉あってる？？)がほぼない
おかげで、コーナー中に多少の歪みが道路上にあってもさほど気にならない♪
制動力
さすがはデモカー
フロントのﾌﾞﾚｰｷに英国AP RACING社製キャリパー搭載
マジハンパナイ制動力です。
ブレーキパット等で効きを変えればいいのですが、
ついてたパットをそのまま使用中
ジャックナイフ(言い過ぎ)できるんでないのか!?と思うくらい効く
そして熱が入ると安心して踏んでいける。
コノ制動力のおかげで1つ上野男になれる。

満足している点

1800ccエンジンの為燃費は悪くない
片道２００kmの遠出をしても１ゲージほど。(踏まなければ余計良い)
外観はクーペスタイル(ｽﾎﾟｰﾂｶｰと言う人もいる)なのに室内空間が広く、
後部座席を倒してタイヤ４本積んで余裕で走行可能
オーディオやエアコンを触りやすい室内
運転最中あまりよそ見をしなくていいのは嬉しい。
オーディオ交換は楽♪
過去にST20セリカを所有したことあるが、
アレも簡単だったけど、
コレはより楽♪
FFなのに高速クルージングがすごい楽♪
ZZT231の前にZ32フェアレディZに乗っていたが、
ソレに匹敵するとは言わないが、
過去のST202よりは格段に楽
エンジンパワーは決してある方ではないと思いますが、
十分走る。
ただ、
良くも悪くもトヨタエンジン(YAMAHAエンジンと言っとくか？)
ホンダエンジンみたいにスパーンッってな感じでは吹け上がらず、
少々ソレよりは重たい感じで、吹け上がる。
ただ、
過去のトヨタエンジンと比べると十分吹けるエンジンではないかと思う。
個人的には高回転タイプではなく、
中間トルクをうまく使って走行するのが良いのではないかと思う。
平均燃費は踏まなきゃ１３以上いく
外観
自分　Ｃ-ＯＮＥ Ver.２フロントバンパーが大好きでモンクが(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

不満な点

ボンネットのダクト(穴)が視界に入って邪魔くさく感じるが、慣れればなんてことはない。(Ｃ-ＯＮＥﾎﾞﾝﾈｯﾄだからか？)
パワーウインドのスイッチが使いづらい。
シフトノブ付近に付ける必要はあったのだろうか･･･？
エンジンマウントが強化品に変わってるおかげで、エンジン振動で室内はガタガタする。(街乗りメインは避けたほうがいい)
でも、
スポーツ走行には最高！
シフトが入りやすく、余分な動きをしないから安心してアクセルを踏める。
エンジンルームからの配線等を室内に持ってくるのは苦労する。
なんせ、穴がない。
私はバッテリーしたに穴を開けてやろうかと思う(まだやってない)
コストパフォーマンス等の理由で室内がプラスチックまみれ･･･
おかげで安く見えるし、
硬いものをこすったりすると傷がつく↓
ドレスアップ前提ならいいのですが、
走ることを考えると、
足のストロークがあまりないため極端に下げてのスポーツ走行はあまりよくない
前期型エンジンはオイルポンプが弱いためスポーツ走行する場合は社外もしくは後期型の物に交換する必要がある。
エンジン内部の部品でバルブスプリングに問題有り後期型の物に交換をすすめる。
シリンダーにコーティング(？)が施されているが前期はこれがはがれやすい･･･
結果、黙って中期か後期のエンジンに載せ替えるか、そちら側の車両を購入した方がいい(笑
２ＺＺエンジン全てに言えるのが、オイルパンにバッフルボードを追加加工もしくは社外の大容量ｱﾙﾐオイルパン(海外製)を選ぶほうが良い。
前期のヘッドライトは水が入りやすい為シーリングしなおすか、別のものにするといいらしい･･･　
私は今のところ問題ない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験