なぜホンダ車のタクシーて少ないのですか。 タクシーといえばトヨタのクラウンとかカムリとかプリウスをよく見かけますが。 日産のタクシーといえば今だにセドリックとかクルーとかがよく走っていますが。

Question

ですが最近はＮＶ２００のタクシーみたいですが。
確かにマツダや三菱やスバルのタクシーも少ないですが。
スバルは４ＷＤで水平エンジンだから燃費も耐久性も悪すぎてタクシーに使えないし。
三菱はタクシーのベースになるセダンがそもそもないし。

なぜホンダのタクシーて少ないのですか。
最近のタクシーはＬＰガスよりもハイブリッドだそうですが。
ハイブリッドといえばホンダなのにどうしてホンダのタクシーて少ないのですか。

と質問したら。
ホンダはすぐ壊れるから信用がない
という回答がありそうですが

今はもう壊れないと思いますけど。

それはそれとして。
なぜタクシーといえばトヨタと日産なのですか。
なぜホンダはタクシーの主流になれないのですか。

Answer 1

岡山駅周辺では『フリード』のタクシーが走っております。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

断定出来る物はないのでしょうが、やはり世間で販売台数が多いトヨタを選ぶ傾向でしょうね

私がタクシー乗るときも、１番普及してあるセダンタイプであれば、クラウンかTOYOTA車を選びます。セドリックが来たらあぁーってなってしまう。

最近は都内だとTOYOTA、最終セルシオやLS、マジェスタ、アスリート、カムリ他にもあるけど、HONDAだとごくまれにレジェンドアコードを見掛けたことはあるけど・・・

日産でもティアナは見かけるけど、乗りたくないね
ティアナが嫌いとか駄目とかではないけど・・・

特に個人タクシーだとプリウスも多いしカムリも多いけど、もちろん個人だからメルセデスもマセラティでも三菱でもいいんだけど、

車種で売り上げも上下するだろうから、自然とTOYOTAが多くなるんじゃないのかな？

Answer 3

昭和末期は三菱ギャランΣのタクシーってあったよ。ブルーバードもコロナもあった。都会では中型か大型が主流でしょうけど、地方には「小型車」ってフツーにありました。

Answer 4

個タクですよね？

トヨタと日産しか個人タクシー向けのパックを設けてないから。最近になってホンダも設けたけどね。

東京都心に行くと面白いくらい、色々なメーカーの個人タクシーを見れますよ。

レクサス LS460h、BMW 523i、日産 Y51フーガ370GT、マツダ アテンザディーゼル、スバル レガシィツーリングワゴン等。

Answer 5

トータルランニングコストが高いからでしょうか？。
やはり、耐久性や部品供給のスピード、整備性でトヨタには及びません。

Answer 6

タクシーに向いているクルマが見当たりませんね。

グレイス…狭い。
アコード…個人タクシーでは見ることがあるけど、小型にはデカすぎ。

ホンダ車は雨が降るたびベコベコ音が気になります。
また、プリウスも後部座席は広くありませんが、なぜか「プリウスだから」許されますよね。

Answer 7

長年、ホンダ乗りの タクシー運転手です。
営業車は、コンフォートです。ホンダ車は、
整備に 特殊工具が必要な程 整備性が 悪いです。例えば、ヘッドライト交換は、板ラチェットが 無いと 電球を 外せない上に 車種に
よっては、702kと言う 規格の電球を 使用します。スモールも 純正の専用工具を 必要と
する程です。次に 故障が 多いです。走行に
支障が 出る程です。日本車の中では、品質が
良いとは 言えません。タクシーは、年間 6万キロを 走行し 旅客の為に エアコンを 回してます。故障も 部位ごとに 直せる車両で 無ければ 業務に 耐えられません。自家用車は、年間2万キロ 生涯距離 20万キロなんで ホンダ車を 選んでも 問題ありません。

Answer 8

数十万kmから下手すると百万km以上、客を乗せて走る事を想定しているタクシー会社とすれば、車両に求めるものはまずは高耐久性能。

専用生産ラインが必要なメーカーとしては、それだけの資金力が必要。

それでトヨタと日産(今はほとんどトヨタ)の寡占状態という状況なのかと思います。

Answer 9

タクシーのような廉価大量販売車を開発しても、トヨタや日産に牙城に食い込むのは難しく、ビジネスにならないからでしょう。
タクシー固有のドア開閉の機器を装備できる設計も必要ですから、量産設計にタクシー類まで前提に設計しなければなりません。
タクシー専用モデルを開発したのだと、確実に収支が合いません。

現状タクシーは、日産がタクシーモデルから一旦撤退したため、トヨタ クラウンコンフォートの独壇場になりました。
日産のNV200での再参入と、保安基準の強化によるコンフォートの非適合で、状況は少し変わりました。
トヨタはJPN TAXIの導入で更に市場は変わってきます。
https://carbikenews.xyz/jpntakusi-2017/
シェンタがベースとなるので、完全な新規専用モデルではありません。

大手タクシー会社は共同でLPGスタンドを運営しています。
そのため、大手タクシー会社に配慮してJPN TAXIはLPGエンジンのハイブリッドモデルとなっています。

一方、中小タクシー会社や個人タクシーは、LPGスタンドの運営に影響しないので、既存車種でのタクシー営業が増えています。
プリウスやFUGA等が多いのもそのためです。
どんな車両でもありですから。

大手とそれ以外の事情も理解されのが良いと思います。

(action_1919さんへ)

Answer 10

なぜホンダ車のタクシーて少ないのですか。タクシーといえばトヨタのクラウンとかカムリとかプリウスをよく見かけますが。 日産のタクシーといえば今だにセドリックとかクルーとかがよく走っていますが。

２０００ｃｃベースの
セダンが販売されていない

Answer 11

よう！
元気になったか！

ホンダのエンジンは高回転なので、爺、婆の運転手が運転するのには向かんし、ホンダはレースに重きを置いてタクシーには重きを置いて無かったのでこれから挑戦するにはかなりの低コストと燃費とノウハウが必要となる！

判ってるくせに愚問するなとこまわり君がとち狂ってましたとさ！