トヨタ 86 「FR練習マシン」のユーザーレビュー

FR練習マシン

2021.6.5

総評

このスペック、パッケージが新車300万円以下で買えるのは超お買い得。
トルセンデフ入りグレードなら、ノーマルで十分楽しい。

ポルシェケイマン、ND、NCロードスター、インプと迷いましたが、
メーカー的に故障少なそう（だから安心してぶん回せる）、2リッターのパワー、2リッターの税金、クローズドボディの剛性、年式古過ぎない、比較的軽量などの観点から、最後は一択になりました。

満足している点

ロー&ロングノーズの理想的なクーペスタイル。
ボディーラインのどこの曲線も綺麗。

2リッターNAはパワー不足が懸念だったが、
普通のタイヤを空転させるには十分なパワー。
定常円、ワンコーナーなら綺麗にスライドします。

ハイグリップタイヤでも、
排気変えてちょいパワー上げればドリドリ可です。

不満な点

ドリフトや8の字を振り返してつなげたい時、あと少し切角が欲しくなる。水平対向でエンジン幅大きい弊害かと。

デザイン

5

ボンネットの低さによるフロントフェンダーの盛り上がりは、ミッドシップ並みのエロさ。
リアフェンダーの張り出しと、クーペスタイルが作り出すルーフラインのつながりは、ポルシェケイマンに次ぐくらいの滑らかさ。

走行性能

5

一般道を制限速度で走っている分には他の車と同じです。
サーキットではブレーキングしながらのコーナーで、FFやMRと比べると抜群の安定感があり、ここが大きな乗り味の差になると思います。
ドリフト仕様で前輪ハイグリップ、後輪エコタイヤにすると、国道のカーブ60キロ走行でもVSCがガガッと効きます。たぶん、前輪が食い過ぎて後輪が同じラインをトレースできずに回転差大と判定されるのではと思います。スリップにはだいぶ余裕があるのに介入してきます。4輪エコタイヤにすると、同じ速度でもVSC入りません。ま、安全面でも、4輪は同じタイヤにするべきですね。あと、リアのキャンバーのせいで、リアタイヤの内側だけツルツルになります。

乗り心地

3

TEINの車高調が入っています。フルバケなのも手伝って、減衰を1番柔らかくしても、道路の凹凸でお尻が跳ねます。

積載性

5

リアシートにタイヤ4本載ります。トランクにジャッキとか折り畳み椅子とかヘルメット積めば、助手席に人を乗せれる状態で1日サーキットですごす荷物が余裕で積めます。

燃費

2

測ったことないです。運転が楽しいので、そんなの気にしてたらもったいない。

価格

5

新車300万以下で買えるのはすごい。体が覚えられる若いうちに買えて、FRを操る練習ができる希少な選択肢。高い車とか、古くて壊れやすい車だと、怖くて無茶できないので、ほんと希少。

故障経験

油温125度になったら休憩って決めてドリドリしてる分には、ほぼ1日ぶん回して遊んでいても、不具合なし。オイルはディーラーの5W-30で特段気を使ってもいません。この辺はノンターボの良いところ。他の車だったら絶対もっとお金かかってたと思う。