トヨタ 86 「FITからの乗り換えです。 値段は高い高いといわれるが、今の時代背景を考えると頑張っていると思われます。当初の目的であった「若者でも買えるスポー」のユーザーレビュー

FITからの乗り換えです。 値段は高い高いといわれるが、今の時代背景を考えると頑張っていると思われます。当初の目的であった「若者でも買えるスポー

2012.7.29

総評

FITからの乗り換えです。

値段は高い高いといわれるが、今の時代背景を考えると頑張っていると思われます。当初の目的であった「若者でも買えるスポーツカー」が達成出来ていない感があるのは否定しませんが・・・。（RCグレードは明らかに「200万円以内で作ったぜ」と言わんばかりの無理矢理なグレードな気がする。オシャレな若者がアレを買うとは思えない。オシャレじゃない自分でも欲しくないです。）

視界はとっても良好、FITと比べても全然車両感覚が分かりやすい。

エンジンは多分実測170～180馬力辺りではないかと思われる。ハイパワー４駆で満足出来ない人は絶対乗り換えない方がイイと思いますよ、乗り足すなら問題ないかと・・・

ボディー剛性、足周りは引き締まっており、それなりのスポーツ走行は可能。

燃費はカタログスペックとほぼ同じである。

ハンドリングは切ったら切った分だけ、しっかり曲がってくれる。

入門用スポーツカーとしては最適と思われる。

内装が安っぽいといわれているが、特にそんな事はないと感じられる。唯一、ハザードスイッチだけがとても安く感じられるのは気のせいだろうか？

ブレーキは効きは確かに悪いが、フィーリングは好きだ。FITのカックンブレーキだと、町中での低速～のヒールアンドトゥがギクシャクしてやりづらかった、高速～のフルブレーキング時は気にならなかったが・・・。86に関しては町中、フルブレーキング時共に良好。

アクセルペダルは明らかに位置がオカシいと思われる。慣らし運転中（低回転使用時）は気にならなかったが、いざ３速4000回転からヒールアンドトゥで２速6000回転で繋ごうと思ったら、ペダル位置が奥過ぎで煽りたい量だけ煽れない。６速→５速、５速→４速、４速→３速は煽る量が少ないのでため、今のとこ問題なし。これは何とかして改善しなければ・・・

バックする時に上げるリバースリング？は何となく邪魔。そして、これがあるため、シフトノブが変えられない。重いシフトノブに変えたかった～・・・orz

クラッチはFITだとカチッと繋がる感じだが、86はフワ～っと繋がる感じでミートポイントが分かりづらいが、すぐ慣れると思う。

エンジンは直噴エンジンのせいらしく、アイドリング時にカラカラと五月蝿い。だが、そのおかげらしく低回転から十分なトルクがある。エンジンの上側がただ回ってるだけと言われているが、3000回転くらいでほぼMAXのトルクが出ているため、上が回っているだけに感じるだけではないか？（真相は分からないけど・・・）

エンジンサウンドは正直、L15A（FITのエンジン）の方が全然官能的だったな～(笑)

サウンドクリエーターは正直、どーでもいいがダブルクラッチでアクセルを煽った時の音は好き。

クルマ自体の性能としては、自分には必要十分である。

満足している点

・曲線美のキレイなボディーライン

・純正のままとしては、満足なボディー剛性

・見切りの良いボディー

・リアシートを倒せば一応、寝ることが可能

・素直なハンドリング

不満な点

・ムダに煽られる

・アクセルペダルをもうちょい手前にしてほしい

・出来れば、5ナンバーサイズが良かった

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験