ジムニーのMT車って癖強くないですか？ 1速はほんとにローギアで 2速発進が楽 4000回転付近まで エンジン回転数を上げないと流れに乗りにくい と聞く

Question

スバルwrx stiだと2000回転付近で変速しても十分流れに乗れる

ジムニーだと3500回転付近で変速が多い気がします。

補足

皆んなジムニーのMT車の運転動画を見ると5000回転で変速してる人も

Answer 1

ジムニーは２速発進がデフォルトです。１速はオフロード用の超ローギアだと聞きます。私の愛車の１速が、たぶんジムニーの２速ですよ。

あとは、癖ではなく
出力の問題です。

WRXって最大300ps以上ありますので、最大64ps(?)のジムニーと比較する意味もないです。軽ならそんなもんでは？

Answer 2

オフロード専用の660ccの軽自動車と300馬力超のスポーツセダンを比較して、あ〜だこ〜だ言っていると、あまりに車の無知に思われますよ

登山靴を買ったけど、100m走で速く走れなくなりました

みたいな

Answer 3

1～3速はオフロード走行向けのギア比だからねぇ。
平地やちょっとした登り坂なら2速発進で十分かと。
2速は軽トラより若干ハイギヤードなので少々コツがいるかもしれないが。
逆に言えば普通の車が1速で断続クラッチを使わざるを得ない5km/h位の走行でもジムニーならクラッチをつないだままで余裕で走れる。

660ccターボを2000ccターボと同列に語られてもねぇ。3000rpmは回さないと使い物にならないF6AやK6Aに比べれば、2000rpm強からでも使い物になるようになったのは進化といえば進化。ただし吸排気効率の向上によるものなので決定的な差という程のものではなくどんぐりの背比べだけどね。ちなみにF5Aのジムニーなんてレブリミットまで引っ張らないと流れに乗れなかったぞ。
まあそういうことを言い出すと、同じ2000ccで重量も殆ど一緒なのに2000rpmまで引っ張らないと流れに乗れない車もあれば1500rpmでも十分流れに乗れる車もある…とかいった話を持ち出すことになる。二輪なんかもっと極端で、同じ250ccなのに3000rpmでクラッチミートで街乗りでの常用域が3000～5000rpmというのもあれば、クラッチミートが6000rpmで街乗りでの常用域が6000～10000rpmというのもあるよ。

Answer 4

ジムニーのMT車って癖強くないですか？
車重が重すぎ・１０４０ｋｇ
最終減速比が低い・3.818

スズキ スイフトスポーツ6MT・９７０ｋｇ
ジムニーAT・最終減速比・5.375

Answer 5

舗装路やハードダートを走るためのギヤ設定にしてないですよ。
ジムニーは一般道を走ることが異常なのですから。

Answer 6

車種毎に乗り方が変わるのはアタリマエ、ましてやジムニーとWRXを比べてどうする？

２速発進なんてトルクある車なら普通。