ジムニーとパジェロミニの購入で迷っています。 中古車で、メインは通勤の街乗りで、休日などで軽いダートや浅い川を渡るなどアウトドアで使いたいと思っています。 よくパジェロミニはミ

Question

ッション系が弱いとか、ジムニーに比べると壊れやすいと聞きます。
本当にそうなのでしょうか？
それとリフトアップもしたいのですが、パジェロミニではあまりリフトアップ見かけないのですが、出来ないのでしょうか？？
確かにジムニー専門店はよく見かけますが、パジェロミニのカスタム屋さんとかパーツ屋さんて聞かない気がします。

車屋さんや、実際に乗ってる方から、両車の違いやメリット・デメリットなど聞けると非常にありがたいです。
よろしくお願い致します‼

補足

ちなみにオートマ・4WD・ターボで探しています。

Answer 1

ジムニーより壊れやいというのは、基本ありません。

使い方やメンテナンスで変わるだけで、固体差による破損率では大差無いでしょう。
(パジェロミニの欠点はミッションではなく、フロントデフのマウントボルトの緩みやメンバー破損で、これらはクロカン走行するとよく発生します)

ただ、車種別に破損しやすい部分があるのは事実ですから、そこをどう思うかはその人次第ですね。


パジェロミニのリフトアップはコイル(バネ)かブロックってのが大半で、どちらを選ぶにしても、手間やコストはそれぞれ掛かります。
リフトアップすれば調整式ラテラルロッドや調整式スタビリンクは必要になりますし、ショックもコイルなら前後、ブロックならリアだけは流用交換もしくは延長ロッド等の取り付けが必要になりますし、フロントはキャンバー調整も必須となる場合が大半です。

コスト的に見ればパジェロミニオーナーさんが作ってるブロックが一番安上がりですが、手間を考えたらコイル交換が楽だったりしますので、どうリフトアップするかはお好みですね。


ちなみに
よくパジェロミニはなんちゃってオフと断言してる方がいますが、それを車体構造や足回り構造のみで語ってるのであれば、この世にある四駆の大半はなんちゃってになります。

今時の四駆で、ラダーフレームに前後リジットの車種がどれだけあるか調べたら判ります

それに元々のコンセプトが違う車同士を｢クロカン走行｣のみで比べる事自体がナンセンスですし、そのクロカン走行をどれだけの人がやるかという問題もあります。

モーグル競技をやるなら確かにジムニーが圧倒的に性能面で優れるのは事実ですが、普通の人はそんなのしませんよね？

ましてや技量がある方がモーグルで試してるなら、そんな比較なんぞ言うのは筋違いだって理解してるはずです。

パジェロミニにはパジェロミニの良さがありますし、ジムニーにはジムニーの良さがあります。

また逆に悪いトコもありますから、どちらを選ぶかはお好みじゃないでしょうか？


ただ質問者さんの使い方を聞く限り、ジムニーでは街乗りの乗り心地の悪さや高速走行でのシャダーの不快感を考えるなら、パジェロミニ(ただしH58A限定)がいいですし、ジムニーならJB23の4型以降をお勧めします。

質問者からのお礼コメント

大変分かりやすいご説明ありがとうございます‼
おっしゃって頂いた通りの型式を候補に決めたいと思います♪ヽ(´▽｀)/
ありがとうございました！！！

Answer 2

パジェロミニにH56に乗ってましたが壊れやすいのは本当です マフラーは腐りやすいし クロスメンバーはかなりもろいです 四駆に切り替えるミッションはオイル交換をデイラーさえ忘れそれで破損します 四駆の割にはすぐ埋まります ジムニーとは比較にならないくらいです ただホイールは普通の5穴の114.3なので球数があるので、格安で手に入ります エンジン音は四発の20バブルなどでジムニーよりは静かだったような 燃費はパジェロミニはマニアル平成7年式ジムニーは21年式ATですが7年式のマニアルより悪いです ただエンジンだけはかなり耐久性があるとおもいます 過酷にオーバーヒート君まで酷使してしかもオイル交換はあまっていたデイゼルオイルを交換していただけなのに20マンキロ近くまでもってましたよエンジンだけは さすが三菱って感じです、

Answer 3

人の話を疑っているのに人に聞く…
面白いね君。

自分で確認しないと信じられないなら、まずはパジェロミニに乗ってみなさい。
それで何も不満が無ければ、世間はみんな嘘つきでジムニー乗りはみんなアホということです。

パジェロミニをリフトアップしているのを見ないのは三菱GTOの走り屋を見ないのと似ている。
出来なくは無いけどその限界が他車と比較して低ければ、淘汰されていくは世の常。

それでも好きなら…満足するまでやればいいし、やりかたがないわけじゃない。

Answer 4

うちのパジェロミニ(H51Aの3AT)はATコンピューターは異常ありませんが、ATF交換後に変速不良に陥りましたので、ジムニーにせよパジェロミニにせよ5万キロを越えたAT車を購入された場合、ATFの交換はオイルパンを外しての交換をオススメ(交換後のリスクが下がる)します。

Answer 5

うーん、うちのジムニーは遠乗り１２KM/L位走りましたね。
壊れるのはどちらも同じですよ。
ハードなクロカンをしないのであれば、どちらでも良いですよ。

Answer 6

知ったかぶって答えてる人がいますが、ジムニーもパジェロミニも

１０キロは走りません。両方所有歴がありますが、ジムニーだけ

今も所有しています。（車庫で寝てますが）それが答えです。

パジェロミニはなんちゃって４WDでジムニー本格クロカン４WDです。

一緒にしたらジムニーに失礼ですね。（笑）

なので悪い事は言いませんからジムニーにしといた方が良いですよ。

Answer 7

熟成されたジムニーと後から出てきたパジェロミニではジムニーの方が改造のノウハウもあるし、車も完成された物じゃないかな。

パジェロミニは燃費が悪いので有名だからジムニーの方が良いですよ。

パジェロミニのオートマなんか買ったら確実に10キロを切りますよ。