車のについての質問です。 ある車(SUV)のレビュー動画のコメント欄にこんな文章がありました。以下コメントの抜粋です。 『四駆なのに90度コーナーでアンダー出まくり』

Question

というような事が書かれていました。

浅い知識なのでなんとも言えませんが、四駆というのそもそも曲がりづらい物なのではないですか？
また、公道でアンダーが出るなんてあり得るんでしょうか？

拙い文章ですが、車の知識のある方は私めに色々教えてください。

Answer 1

＞公道でアンダーが出るなんてあり得るんでしょうか？

路面の摩擦力を越えた速度を出せば・・・という話でしょうか？
それアンダーステアじゃないです。ただの速度超過

｢通常レベルの直進安定性を持った自動車が、定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力を上げていった際、車両が円の外側へ向く挙動を示すシャーシ特性を指す｣

これがアンダーステアです。そして市販車のほとんど全てが弱アンダーステアになるように設計されています。そっちの方が安全だから

さて、そのレビュー動画を作成した人がアンダーステアをまともに理解しているかどうかは別として、四駆にもいろんなタイプがあります

①直結四駆と②センターデフ式四駆と③FRベースのトルクスプリット四駆と④FFベースのトルクスプリット四駆では性質が違います

＞四駆というのそもそも曲がりづらい物なのではないですか？

①は本当に曲がりにくいです。これはどうしようもない
なにしろ前輪（遠回り）と後輪（ショートカット）の回転数の差を吸収しないのですから。舗装路で無理やり曲がろうとすると機械が悲鳴を上げます笑
だから悪路専用。ナナマルやジムニーが採用

他はドライの舗装路を想定して前後の回転数の差を吸収できるので普通に曲がります

②はちょっとクセがありますね。1輪でも空転するとトラクションを完全喪失すると言う難点があるので作動制限が欲しくなる。それは旋回性を犠牲にします。たいがいは穏やかな制限なので普通に曲がります

③と④はごく普通にまがります。制御によってはアクセルワークで鼻先の向きを変えることも容易です。アンダーステアじゃなかったのかと言われると話が面倒なので割愛します
SUVがオフロード制御ONの場合、制御内容によっては特性は①に近くなります

レビュー動画のSUVというのは、どのモデルの話なのか知りたいですね
なんにせよ動画作成者がSUVに何を求めているのか意味不明だと思いました
穏やかに悠然と走ってこそSUVなのに

Answer 2

まあ、素人が書いている文章ですから
気にする必要はないかと。