スズキのAGSって人気なんですか？ エブリィワゴンにAGSがあればな。というコメントを見ました。

Question

仕事でスズキのAGS車に乗ってますが、初めて乗った時はとんでもない乗り心地で壊れてるんじゃないかと思ったぐらいです。
癖にも慣れてMT車を運転するようにシフトチェンジしたいところでアクセルを抜くような乗り方をしていますが、自家用車としてはこのトランスミッションを積んだ車は絶対に避けたいです。
AGSを要望する人は何が目的なんですか？

Answer 1

今時ATが4速で燃費も悪いエブリイには、5速化とギアが機械的に繋がっていてロスが減るから燃費も良くなると利点もあるでしょう。

CVTを受け入れてる日本では、ダイレクト感よりスムーズさが重要だから元々AGSをATとして売ったのが間違ってるわけで・・
クラッチペダルレスMTとかMT車にAT免許で乗れるぐらいの感じで売れば印象も変わったでしょう。
他のシングルクラッチAMTのASGとか、ツインクラッチのDSGだってATに乗りなれた日本人には渋滞とか低速での駐車とかギクシャクして乗れたもんじゃないし・・

Answer 2

AGSは超不人気でしょう。
個人的にはAGS好きなんですけどね。かなり丁寧にアクセル操作すれば割と楽しく走るし。
まあ、一人で乗るならって限定付きですけど。

エブリイワゴンのＡＴはあまりにも古臭くて燃費も悪いし、トルコンずるずるだし、いいとこないので、AGSのほうがマシかもしれないけど、重い車重を考えるとクラッチ盤の消耗が気になりますね。
ソリオのようにAGSの駆動切れの時間をモーターでアシストしてくれるといいでしょうけどね。

Answer 3

ズバりエンジントルク等の伝達効率の良さってか重いモノを積む１BOXや軽トラを「オートマ免許でも乗れる」に尽きますね。
二番目にコスト。
先代アルトのF（まあ社有車的なグレード）や、パキスタンのスズキで作るアルトが当たります。
最後にスポーツカー的用途でアルトターボRSにワークス。
これは駆動のダイナミックさの表現ですかね。

Answer 4

目的はおそらく
『ダイナミックなシフトショック』と『低燃費』を目的としているかと思います。MT車はエンジンとタイヤが(約96%で)無駄なく直結しますので、普通のオートマ車よりも燃料ロスが無いのです。

CVTやDCTといった、スムーズな変速ミッションは、変則のタイミングで滑らかに変速するだけに無駄にガソリン使ってエンジン回して緩和しています。

一方AGSとはミッション自体の設計は『マニュアルミッション』そのものに後付けで無理やり油圧アクチュエーターによってAT化させたものですので、

▶オートマ限定者でも乗れるマニュアル車

と言って間違いないでしょう。
自動変速が電子制御によってプロ並なので。

なので、マニュアル車は変速時
1 アクセルオフ
2 クラッチ＋ギアセレクト
3 アクセルオン

といった、1回アクセルオフのタイミングがあるのでAGSも同様に1度アクセルオフにすることでシフトショックが無くなるのです。

Answer 5

AGSはATより燃費が良いです。
登坂力も良い。
この車はクラッチペタルなしの5MTですので
ギヤチェンジをするときはアクセルペタルを離します。
アルトで試乗したことがあります。
ギヤの切り替わりのショックが大きいのがデメリットです。

Answer 6

元々スズキは鈴菌と揶揄される熱烈なマニアがいますからね。欧州車のAMTのように趣味の相棒として割り切っている、ごく一部のマニアでしょう。
MTのダイレクト感が欲しいが、疲れたらオートに頼りたい、などかと思います。

個人的には私もあのミッションは好きになれません。少し前のアルトラパンにAGS車が存在すると聞き、正気なのかと思いました。