エブリィワゴン、アトレーワゴンの様な商用車ベースの 軽ワゴン車は何故CVT仕様が無いのでしょうか。 コスト？パワー？設計上の問題？

Question

あのスタイルの大容量なところが好きなのですが、
４ATでは乗り心地も、燃費も最悪です。

今後改良される予定とかあるのでしょうか。

Answer 1

まずは耐久性の問題じゃないでしょうか？
元が軽トラの考えで作られてますし、この手の商用車は軽トラほどでないにしろ無茶な過積載をされることもありますので。
そのせいか、商用車は割と最近まで3ATモデルもラインナップされていましたね。
その商用車の内外装を乗用基準に適合させたのが件のワゴンですからね。

あとは現在の軽四のCVT車はFFばかりですから、FR(とFRベースの4WD)用に作り変えるのが手間なのかもしれませんね。

そしてモデルチェンジ、ダイハツもスズキも比較的最近MCされたばかりです。
当分は予定はないんではないでしょうか。

しかしスズキは商用車のエブリイのミッションに5速AGS(機械が自動変速するMT)を採用したモデルがあります。
構造的に伝達効率の良いMTな上にギアは5速、そのうえ機械がうまいこと自動変速してくれるので、並みの人が運転する5速MT車よりは燃費がいいらしいです。
商用車で実績が出来つつありますから、次のマイナーチェンジあたりでエブリイワゴンにも5速AGSを載せてくるかもしませんね。
ちなみに4ATの約16km/lに対し、5AGSは約20km/lと二割五分ほど燃費は良いようです。

納得のできる良い車に巡り合えることをお祈りしています。

Answer 2

N-BANが初めてCVTを採用しました。
耐久性は分かりません。
他メーカーも耐久性での問題で不安を持って採用しないかも
ホンダで問題なければ他メーカーも採用するかも。

Answer 3

エブリィワゴン、アトレーワゴンの様な商用車ベースの
軽ワゴン車は何故CVT仕様が無いのでしょうか。


リア駆動のため

Answer 4

昔スバルが出さなかったっけ？
耐久性に問題があって短命で終わった記憶が。
エンジンとギヤの配置に難があるから
エブリーやアトレーでは採用し辛いのでは？

Answer 5

コスト削減!総合的なパワーの面!?
N VANがCVTじゃ無かったっけ？

Answer 6

販売価格が上がるからでしょう。

Answer 7

耐久性。