現行のアトレーワゴンやエブリーワゴン4WD ATにて軽トレーラにジェットを乗せて《三人乗りカワサキ12F15Fなど》実際引っ張っている方いませんか？ 何も問題なくやれますか？ 車の不具合等《ミ

Question

ッション等》起きてないですか？
もちろん車が古くなれば不具合は出るものと思っています
新車購入して5年10年乗りたいと思っています

軽ワゴン4WDでやるのはやっぱりやめた方がいいですかね？
月に2、3回 往復10キロ行くかどうかの距離を引くだけなんですが…
高速走行はしません
上げ降ろし出来るならやりたいと考えています
軽ワゴン4WDを購入を考えています
実際やっている方いましたら回答よろしくお願いします
説明下手で申し訳ありませんが回答よろしくお願いします

補足

間違えてました 軽ワゴンではなく軽ワンボックスタイプです アトレーやエブリーなどです

Answer 1

軽でジェットは見たことないけど、スノーモービルならいます。ミッションは不明。ゲレンデにもよると思うけど、道中・ランチングでもパワー・トルク不足は否めないでしょうね。現行車ならミッションはCVTだと思うけど不安だね。
ところで牽引登録での問題は無いよね？ヒッチ付けたからと言って、即トレーラー牽引していい訳ないのは知ってると思うけど。

Answer 2

時々トレーラーを作っています。

軽自動車ユーザーの多い地域で、アトレーやエブリーの面倒もよく見ています。


まずは認識を改めて下さい。

「月に2、3回 往復10キロ行くかどうかの距離を引く」

★使用頻度は高い方です！！

明らかに使用頻度が少ない方ではありませんよ。
ライトトレーラーの所有者としては、ヘビーユーザーの範囲に入ります。

ヘッド車だけでなく、トレーラー側もそれなりの物をお勧めします。

ヘッド車を長持ちさせたいのであれば、最早運転方法や経路、ヘッド車だけの補強では不十分です。

トレーラー側のサスペンション構造、加重バランス、ブレーキ能力なども大きく関係して来ます。

たまたまそれら条件のが良く、昔の車に乗っている人が、中古のボロトレーラーと中古のボロバンで長く乗れていたとしても、それは参考にはなりません。

そもそも、最近の車は燃費重視でマージンがギリギリしか無い物も多く、牽引だけに関して言うと、相対的に10年の車よりも正味の牽引能力は無い車が増えています。

特にCVT車両は変速機が壊れやすく、メーカー指定上限牽引能力は実質ゼロの物が殆どです。

例を挙げれば、あのデリカD5ですら現行CVT車両のメーカー指定上限牽引能力はゼロの様子です。

実際には短距離、短期間、軽量な物の舗装面の走行には耐えるのですが、あなたにその条件は当てはまりません。

ヘッド車が牽引専用で普段使用はせず、MTであなたの運転が上手なのであれば予備の変速機は必要無いかもしれませんが…

通勤、買物兼用で年間1万ｋｍも走る車なのであれば、予備パーツは準備してから牽引して下さい。

私の知っている限り、こんな状態で10年も使って不具合が起きない可能性は限りなくゼロに近いし、うちのお客さんでそんなケースは少ないです。

最低10年経過している車に対してしか回答できない質問内容なので、これから購入される？であろう新しい車になれば当然もっと割合は高くなって来ます。


※メーカー指定上限牽引能力とは…

連結検討とは違う数値で、一般に連結で得られる法令上の上限数値よりも小さい重量です。

国内向けには非公開で、聞いても教えてもらえません。
私も色んな資料を買い付けて苦労して探しています。

データの入手にはお金が掛かると思って下さい。