スズキ エブリイ のみんなの質問
印鑑屋むろいさん
2021.8.25 23:42
同じ3発でも同世代のEF系のように車種に応じて出力特性を振り分けている訳でもなくて
過給器付きに比べてタダでさえ薄いトルクに狭いパワーバンド
4AT車の場合はローギヤードに無駄に早いシフトアップ判定のコンピュータ
MTに限ってはハイゼットの様に積載時の登坂でローで引っ張るとトルクの波が落ちてくる
オマケにダイハツ系に比べてクラッチも重い
ワークスやワゴンRターボ系等に積まれる過給器付きは軽特有のトルクの薄さと高回転域までの伸びに過給器が一役買ってる乗り味なんですが
K6Aって元々過給器付き前提で開発が進められたエンジンでノンターボは(悪い意味での)キャリーオーバーなんですかね?
巡航している感がある速度域もトップギア80kmくらいの時ですし
渋滞の多い一般道では常に薄いトルクと馬力の回転数でときたまキックダウンする程扱いにくいように思います
個人的には同世代エンジンですとまだシングルカムのEF-SEの方が高回転での出力特性は捨てて街乗りがしやすい味付けで乗りやすいように思います
K6Aのノンターボに乗られている方や乗られたかたの感想を聞かせて下さい
当方仕事柄たまに旧世代ワゴンRやエヴリィ等を解体屋に持っていったり 程度のいい物は手直しして売ったりもしてますが
いつも乗っていて器用貧乏な特性のエンジンだなと思ってしまいます
iii********さん
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