AT車って運転していてMTより楽しいのでしょうか？ 自分には、AT車の楽しさというのをほとんど伝わってきません。 AT車がMT車より上回る「楽しさ」としてどのような点が挙げられるか？

Question

教えてもらえると参考になります


金銭面で、中古車を探しているのですが、
ことごとく最近の国産車はAT車ばかり作りやがって、MT車をそろえてくれないので、
もう今の自動車業界には、溜息しか出てきません（ついでにいうと今の車はエコカーに代表されるようにデザインがひどすぎる）。

「楽だから」
「自分が家族が限定免許だから」
などの意見はご遠慮願います。

あくまで、MT車より上回る「楽しい」点を挙げてください。

そして、あなたがドライブに「楽しさ」を求めるタイプであるならば、MT車ではなく、なぜAT車を選ばれたのでしょうか？

Answer 1

昔はMT車が当たり前でしたね。 ワインディングロードをMT車で駆け抜ける楽しさは、味わった者でないと分からないかもしれませんね。 しかし、渋滞にハマると、重いクラッチの車では、左足がつる程大変でした。 AT車は、走りながらでも飲食しやすいというメリットがありますね。 年とってくると、ATに慣れてしまって、パドルシフトのある車でも使わなくなってしまいました。 ちょっとコアな楽しみかもしれませんが、MT車にこだわるのなら、スズキのジムニーが面白いですよ。 AT車もありますが、中古はMT車が多いので、楽しいかもしれませんよ。 スズキの２シータースポーツのカプチーノはMT車のみです。 同じくスズキのアルトワークスは、新車がATの設定が無いMT車専用設計です。 おまけにシートはレカロですよ。 若ければ乗って見たい車です。 カプチーノは乗った事ありますが、面白い車でした。

Answer 2

手間隙をかけて操る楽しさと楽をするというのは対照的です。
ＡＴはいかに楽をして運転するかで、ＭＴは手間隙かけて操るわけですから
ＭＴが楽しいに決まってます！

運転を目的とするか、手段とするかの違いでしょう。

Answer 3

イケイケのスポーツモデルはＭＴの方がカッコいいね。

Answer 4

ナポレックスから出ているミッキーのペダルは、AT用はあるのにMT用がない。
（どうやってMT車に付けるか悩んでいる最中です）

Answer 5

いやいや逆に自分がMT車を中古車ディーラーに売ろうとしたら、
ATじゃないんですか！
って、１／３の値段提示に急落しました。
もうね、その時点で全然楽しくなかったですヨ。

Answer 6

普段乗りならAT
走りを楽しみならMT
2台もちなんで使い分けてます

Answer 7

俺は左足でブレーキングするから 超楽しい

左ブレーキだとスムースに走行出来るわ

アホ糞が煽ってきたら 軽くペダルを踏み

ブレーキランプを点灯して走ってやる

で怖くて逃げて行くわな 気持ち良いぞ

ATでもちゃんとシフトも常時使うしな

エンブレも余裕を持って使えるから

ブレーキばかりの走行にはならない

右足だけの走行なら出来ないし怖いわな

オマエのような若葉マークDRでは無い

35年も前から左足ブレーキDRだ

俺について来れないぞ オマエがMTのSSカーでもな

ジジイだけど 未だ若年にも勝てるぞAT車でな

若年は 右足だけで車に乗っている

何が出来もせんヒールアンドトゥーだ

左足ブレーキAT・・・楽しいぜ 楽だぜ

ツインクラッチ車などF1だがや 超楽しい

Answer 8

運転の楽しさとか言ってる人、いません。

Answer 9

公道は遊び場じゃないから運転を楽しむって感覚がもう時代遅れなんだと思います。
安全運転で事故のない交通社会の構築が文明社会の追い求めるものですからね。

Answer 10

運転が大好きで、１人で道がすいている深夜の山道を走るために、現行型アルトワークスの５ＡＭＴ（５ＡＧＳ）を買いました。
構造的にはＡＴとは違いますが、変速をコンピューターに任せることも可能という意味では、オートマチックトランスミッションとも言えます。

私は、自分の意思でギアチェンジできたら不満がなく楽しいので、クラッチ操作まで自分でやる必要がなく、ハンドリングに集中するために好都合なこともあり、クラッチ操作は機械任せのＡＭＴを選びました。

ＡＭＴは、構造はマニュアルトランスミッションなので、ダイレクト感がありますし、シフトレバーまたはパドルシフトで、素早く任意のギアが選択できて楽しいです。
４速から２速や、５速から３速への２段落としもスムーズです。

ギアチェンジをコンピューターに任せた時（Ｄポジション時）は、コーナーリング手前で強めのブレーキをかけると、瞬時に２段または３段シフトダウンし、コーナーリングからの立ち上がりに相応しいギアになるので、素早く鋭い立ち上がりに入れます。
ブレーキと連動した自動２段落としは、素人がやるシフトダウンよりも、タイムラグが少なく正確です。

上記のような利点が楽しい上に、ハンドリングに集中できるのも嬉しいです。

従来のトルコン式ＡＴでも、自分の意思でギアチェンジできる車なら、楽しめる車がありました。

２０年前に、三菱の『インベックスⅡスポーツモード付』というものを採用したミラージュサイボーグに乗っていたこともありましたが、４５ｋｍ／ｈ以下なら、３速から１速に入れる２段落としは凄いもので、タイトコーナーから驚くほど鋭い立ち上がりができて楽しかったことを覚えています。

他車（ＹＲＶ、旧コペンなど）のＡＴでは、変速の範囲の制約が強すぎてキャンセルされてしまい、自分の意思どおりのギアチェンジができなくて、楽しめませんでした。

ＣＶＴも、７速に区切られていて、自分の意思で変速できるものがありますが、ダイレクト感やレスポンスでは、ＡＭＴやＡＴの方が優秀で、現段階では『これは楽しめる！』と思ったものはありません。

ツインクラッチ式のＡＭＴには乗ったことありませんが、ギアチェンジが０.２秒で可能という話を聞くと最高に楽しそうです。

私が思うには、ＭＴは、必ずしも運転者がクラッチ操作をしなくても、機械がクラッチ操作をしても楽しめる車はあると思います。
だからと言って、クラッチ操作を運転者自らやることが楽しくないとは思いません。
どちらにも楽しさはあると思います。

ひとつ言える事は、自分でギアチェンジができないタイプのＡＴやＣＶＴは、まったく面白くなくて、ただの移動手段の道具です。

Answer 11

MT乗りですが楽しさでATが勝る部分が思いつきませんね。
ただフェラーリとかのセミATやDCTは、乗ってみたいですね。あれは
ゲームみたいでさぞ面白いでしょう。国産ならエボ１０のTC-SSTが一番手軽に
体感できそうです。エボはやっぱMTでしょうけどねー