荷重が掛かったままリンクを締め付けたほうが良い。ほぼノーマルのカプチーノです。いつもヂャッキアップしたまま足回りのリンク類を締め付けています。

Question

これはやはり、タイヤに荷重が掛かった状態にしておいて締め付けたほうが良いのですか。
カプチのリンク・ロッド類はものすごい太さで、締め付けるとびくともしないほどで、
手で動かそうとしてもロッドは動かずﾌﾞｯｼｭだけがねじれて動くような感じです。
もうひとつ、今は微妙に車高が高い感じがしていますが、
荷重を掛けて締め付けすると車高は変わりますか。

Answer 1

その通りです。仮の1G状態にして締めていきます。
４輪ともコンクリートブロックに上げて車体下に空間を作ったのち、潜り込んでしめていきます。もしくはホイールアーチの真上からハブセンターの中心の寸法を記録したのち、一輪だけジャッキアップしてタイヤを外し、もう一つのガレージジャッキをサスアームかブレーキディスクにかけて測った寸法まで持ち上げてから締めます。
車高が下がるし乗り心地も良くなります。
ちなみにすべての車がそうなんですがフロント側のほうが寸法が長いので前後で寸法を測ってください。

質問者からのお礼コメント

それでやってみようと思います。ただ組み立てラインでは伸びきったまま組むんでしょうね。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。


普通 ジャッキアップした状態で締め付けますね。

僕の場合 過去にメーカーの自動車工場の生産機械をメンテナンスする仕事にも従事した期間もありますが、メーカーでもラインのコンベアー上にシャーシを据えた状態(つまり ジャッキアップした状態)で アームやリンクの取り付け を行っています。

＞カプチのリンク・ロッド類はものすごい太さで、締め付けるとびくともしないほどで、
手で動かそうとしてもロッドは動かずﾌﾞｯｼｭだけがねじれて動くような感じです。

まあ そんなもんでしょう。
カプチーノに限らず、他の車でさえ ゴムブッシュはプレス機で圧入されています。アルトやワゴンＲでさえ サスペンションアームをシャーシから外すにもハンマーが必要ですからね。
むしろ 捩れたり歪んだりする事で 限界時のシビアな挙動を緩和したり シャーシに衝撃荷重が直接 伝わらないようにしている訳ですから。
これが 機械や道具を使用しないでも外せるようなら、ブッシュ類はすぐに磨耗してしまいますので…。

コントロールリンク・ステアリングロッドリンクなどは テーパーシャフトになっていますので、ナットを外しただけでは外れません。
リンクリムーバーか銅ハンマーは必需品ですね。
よく 鉄ハンマーでリンクのシャフトを叩いて外そうとして、リンクを変形させ、組み立てができなくしてしまう素人も よく居ます。

まあ、サーキット専用に車の登録を抹消して 自分で整備するのでない限り、整備士でもない人間がサスペンションを弄るべきじゃないんですよ。！
それから リンクブッシュの捩れを無くして 締め付けたところで 車高はほとんど変わりません。
人間の力よりも 遥かに重い荷重がブッシュに掛かりますのでね。！
しばらく車を動かしているうちに それなりに馴染んできますので…。

Answer 3

理想は走行状態で締め付ける方が望ましいです。
ただ設計上ねじれも考慮してあるなら話は違ってきます。
車重が軽いとブッシュのねじれの影響は出やすいのも事実です。