スズキ カプチーノ のみんなの質問
何秒さん
2024.1.6 19:47
ter********さん
2024.1.9 06:11
カプチーノ S660 マツダスピードシリーズ ランエボ WRXSTI
質問者からのお礼コメント
2024.1.20 13:34
ありがとうございます。
hsz********さん
2024.1.7 13:45
【本物】のスカイライン
yp4********さん
2024.1.7 12:50
初めて買ったプレリュードでしょうか!?
非公開さん
2024.1.7 03:37
夏にキャンプ行きたいから、マツダのボンゴフレンディ。
三菱スタリオン、当時はそうでもなかったけど今見ると何故かカッコいい、マツダのFCロータリーとタメ張れる(笑)
アルトワークスのマニュアル車、コスパ最高の楽しい軽自動車。
走団員さん
2024.1.7 03:35
トヨタツインカム24搭載の、クレスタgx71前期、
19487475さん
2024.1.7 02:47
新幹線100系
txx********さん
2024.1.7 02:32
シルビア。ほどよくカジュアルでスポーティでほどよくないほどカッコいいから。プレリュード復活に刺激されて出てこないかなー。今の基準だと気軽なクーペって出せないからクーペだとガチガチのほぼレーシングカー手前みたいな値段も笑えない高級スポーツカーになっちゃうかもしれませんね。
らいふさん
2024.1.7 02:18
エスティマ。
丁度よい。
mar********さん
2024.1.7 01:53
日産プリメーラUK 2.0eGT(初代・FHP10型)
プリメーラの5ドアセダンは英国日産からの逆輸入車でした。発売当時の1991年でも、5ドアセダンは日本国内では希少なボディタイプでした。
プリメーラは欧州市場を強く意識したモデルで、パワフルさよりもハンドリングの良さに振った設計をしており、日本車の中では異色の存在でした。
国内生産の4ドアのプリメーラでも高価格なのに5ドアはさらに高価で、当時社会人3年目の私には手が出ませんでした。
https://kuruma-news.jp/post/346357/2
三菱ギャランVR-4(6代目・E-E39A型)
三菱らしさ満点の筋骨隆々な外観の中に、抜群な高性能と居住性を両立させたスーパーセダンでした。4G63型2リッターターボエンジンにフルタイム4WDの駆動系は、後のランサーエボリューション(ランエボ)に引き継がれて、「ラリーの三菱」のイメージを決定付けました。
かつて友人がギャランVR-4の5MT車を所有していて後席に乗せてもらったことがありますが、凄い加速なのに座り心地が良いという素晴らしさ。このクルマも高価格で、当時の私では買えませんでした。
https://bestcarweb.jp/usedcar/sale/160808
mki********さん
2024.1.6 22:08
パジェロとレガシィツーリングワゴン
パジェロはサイズ感が良く雪道にも強かったので
レガシィはATに乗りたいです。CVTは乗り味が嫌いですぐに降りてしまいました。
akadashiさん
2024.1.6 20:11
ブルーバード910ターボS
センターピラーが無くて、開放感があって良かったです。
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