スバル WRX S4 「新車Bタイプ購入してからの毎日でいろいろと試して感じた事」のユーザーレビュー

新車Bタイプ購入してからの毎日でいろいろと試して感じた事

2016.6.5

総評

良くも悪くも現代の車です。
軽くはありませんが、そこそこのスポーティさはあります。
CVTのためMTの様なレスポンスはなく、STIほどの過激さもありませんが、日常からちょっとしたハイペースの峠走行、長距離の旅までを楽しむことができる大人セダンだなと思います。

足回りが柔らかすぎて、初めからショックが抜けてるんじゃないかと思いました。
従来からのスバル好きなら足回りは変えるし、ノーマル足なんてどうでもいいかもしれません。・・が、もう少しアブソーブしてもいいんじゃないのかと思えます。
まぁ、変えてしまえば問題はありません。

あと、細かい点ですが、使い勝手を考えるならば日本国内の使用をほんとに考えているのか疑いたくなるようなリヤシート分割が大きなマイナスに思えます。

満足している点

パワーのわりに燃費の良い事
クルーズコントロールが便利。
アイサイト ver3が賢いので高速道路／自動車専用道路の運転が楽チンな事
S#モードならそこそこ攻められて楽しい。

不満な点

車が重たい。
ショックサスのセッティングがおっさん車並みにフワフワな事。ショックが抜けてるのかと思うくらい減衰しない。
リヤのインフォメーションが希薄過ぎて怖い事
６：４分割シートの分割に実用性がない事。
トランクからのセンタートンネルがない事。
トランクのランプが暗い事。

デザイン

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走行性能

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EJ20ほど回るエンジンではないですが、トルクのあるエンジンだと思います。
カタログ値300psですが、感覚としてもっと低いと感じます。　250～260くらいがせいぜいの感じですね。
CVTのせいだと思いますが、普段使いの場面で、加速時のわずかな遅れがあり、回転に対して加速感はリニアではないと感じる時があります。特に少し急いでいるような場面では、どうしても気になる点ではあります。
加減速はパドル併用でメリハリ付けることはできますが、普段からそれするならMT買う方が健康的な気がします。

旋回については鼻先のヒラヒラ感はなく、ステアリング操作に対してナチュラルな安定した感じをうまく作っているなと感じますが、どうしてもステアリングが軽めに感じます。もう少しステアリングが重い方が色々とわかりやすいのに、勿体ないと思います。
街乗り、高速、峠など色々なシーンをこなして一番気に入らない点はノーマルの足回りで、特にリヤ周りののダイレクト感が希薄です。GDBと比べても普通に走っていても縦横に揺れるのは非常に怖さを感じます。
特に高速道路ではそのうねりの様な感覚が顕著に出るので追い越し車線での加速時が怖くて、妙に緊張して運転している自分がいます。フルノーマルで乗るにしても、足回りのわかりやすさが必要と強く思う仕上がりです。

前車と比べて大きさはどうしても感じる時がありますが、車格からすると当然なのかと思います。

足回りのダイレクト感の無さなどのネガな部分は、リヤメンバー合体君や車高調などのアフターパーツで補えます。
つい手を入れたくなる出来、スバルらしいといえばスバルらしい。ユーザーもそのつもりで楽しむなら最高の素材でしょう。

乗り心地

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Bタイプから変わったというショックは柔らかすぎで、バンプを一度では吸収せず、リバンプの勢いを殺せずに2回目のバウンドが来る、ダチョウ倶楽部の上島さんがテーブルをたたくと寺門とリーダーがジャンプするコントの様な状態ですごく嫌です。
スバルらしからぬ柔らかさ・・・という事ではなく、ハイパワーの車に対して雑な仕上がりに思えます。

静粛性はメカノイズは少な目、ロードノイズは普通～やや大きめ、変な共振が無い、異音も今のところないので満足しています。
普通の声で会話しながら高速を運転できるし、ジャズを聴いて流していても、そこそこ良く鳴ってくれます（ただし、ナビは社外で安いなりにスピ―カーは変えています）
この車格でラグジーな、とか、静粛性をとは思っていないので、変な共鳴/共振、異音がしなければ良いという割り切りでいいとも思います。

積載性

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トランクの高さは無いので大物を積む時には工夫がいると思います。
一番困るのは6:4分割で６が運転席側では三名乗車時の事を全く想定していないように思います。
センタートンネルも無いので、これも不便に思う点です。

燃費

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燃費については10から14ｋｍ/lと、出力を考えると必要十分に思えます。

価格

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故障経験