スバル レヴォーグ 「赤帽サンバ後継のスバル商用車？になって欲しい。」のユーザーレビュー

赤帽サンバ後継のスバル商用車？になって欲しい。

2017.6.23

総評

街中はゆっくり信号を読んで進む車
そうすればトルコン・CVTもいい感じで効率のいいところ（滑らないところ）を選んでくれる。

高速・ワインディングはMTモードで楽しく
すれば問題なし。

スバルのターボでもアイサイト・CVTで可愛くなったし可愛く愛でて乗るべきかも。

満足している点

1. タイヤが減らない4万キロ問題なし。
2. ワゴンを長年設計してきたこともあり使いやすい。
3. 4万5000キロ時点でガタガタ言わない。
4. アイサイトは現時点では優秀。
5.ベンツじゃないので入れてくれやすい。

不満な点

・あ型納車時、直進安定性が三菱に劣る。
（タワーバー等で改善。）
・乗り心地は段差2cmまで
（高規格準拠の東京基準で設計しないで）
・年寄の乗り降りはきつい。
・5ナンバー駐車枠に止めづらい。

デザイン

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走行性能

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トルクベクタリングの為、優秀に感じるが
フロントのみの為 リアの挙動が落ち着かない
出だしのトルク感があくまで足りない。
トルコンの責任と思ったが、これもマッタリしていい。
サイズはみきりよくかんじる為、他メイカーからでは怖く感じる。 現に臆病でない家族はぶつける（；＿；）

乗り心地

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最初ドディオンの停車高と感じた。

ダンパーストローク（負荷）が足りないのが原因
かな？乗り心地悪い。
ただ、高規格道路はいいので
単に試験不足と仕様が原因かなー。
ただ、新規車両なのに新しいところがない。
Opaみたいにリアシートスライドが欲しかった。

積載性

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荷物室は狭いが求めていないのであり。
むしろユーザー層を見て次期型ではリアサスを延長して荷物室を狭めても問題ないのでは。
むしろそうしてほしいなー。

燃費

-

燃費はエンジンコントロールと乗り方次第で
コロコロ変わるので評価しない。

価格

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故障経験

エンジンコントロールが過敏で
アクセルワークがむづかしく
靴を選ぶ ソフトがあった。