スバル レガシィツーリングワゴン 「レガシィ購入のご参考になればと思い投稿し...」のユーザーレビュー

レガシィ購入のご参考になればと思い投稿し...

2007.1.7

総評

レガシィ購入のご参考になればと思い投稿しました。私は購入時にＢＰとＢＨで悩み、両方４回試乗の結果ＢＨ５に決定しました。ＢＨに決めた大きな理由は３つ。
①乗り心地及び動力性能：ＢＨ５Ｄ型はｺﾝﾊﾟｸﾄな５ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾎﾞﾃﾞｨに更に補強を施しＢＭＷ等外車の様な塊り感のあるﾎﾞﾃﾞｨであり、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝのﾍﾞｽﾄなｾｯﾃｨﾝｸﾞにより快適な乗り心地を実現した大変ｽﾎﾟｰﾃｨな車となっている。低めに搭載された水平対抗４気筒のおかげで遊びも少なく軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは切れば切っただけ向きを変えていきます。ＦＲでﾍﾞｽﾄﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと現在でも言われているＲ32ｽｶｲﾗｲﾝﾀｲﾌﾟＭ（過去に６年間所有）と比べても全く遜色無く、きり始めのﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞの回等性に限れば6気筒でﾌﾛﾝﾄの重いＲ32を大きく凌ぐ出来です（ｺｰﾅﾘﾝｸﾞの安定性、高速安定性、加速はBH5が上で、減速、ｺｰﾅｰの立ち上がりはﾌﾞﾚｰｷ性能と車重によりＲ32が上）。対するＢＰは200ｷﾛ程軽くなったﾎﾞﾃﾞｨ（他のﾊﾟｰﾂ装着によりﾄｰﾀﾙでは100ｷﾛ減）に硬めのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞにより乗り心地は劣悪。特に段差時下からの突き上げは同乗者のみならず運転者も不快です。ﾎﾞﾃﾞｨも大きく軽くなっている訳ですからﾎﾞﾃﾞｨ剛性は確実に悪化しています。他の投稿でもＢＨはﾎﾞﾃﾞｨ剛性の評価が非常に高いのに、ＢＰはまあまあという評価が多く、ＢＰの中には内装の軋み音が酷いという評価が目立ちます。ﾎﾞﾃﾞｨ剛性が悪化していることも大きな原因ではないでしょうか。更にﾊﾝﾄﾞﾙ、ｱｸｾﾙ、ﾌﾞﾚｰｷは重くなり運転して大変疲れます。ＢＭＷを意識したｾｯﾃｨﾝｸﾞを感じますが私には不快でなりませんでした。ＢＨはこの運転についても軽すぎず重すぎずﾍﾞｽﾄ（ＢＨ前期型はﾊﾝﾄﾞﾙが軽すぎて運転感に乏しく私には合いませんでしたが女性には優しいのかも）です。
②つ目の理由：エンジンです。ＢＨもＢＰも静かで滑らかに上昇することは共通していますが、ＢＨはﾀｰﾎﾞらしさがあり滑らか且つ回転の上昇に対し加速感が衰えず、4000回転以降のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの加速感は最高です。ＥＣＵﾁｭｰﾝにより回転の谷間もあまり気にならなくなりました。ＢＰも滑らかでＢＨよりも低速ﾄﾙｸが太く立ち上がりはしっかりしてますが、吹けあが

満足している点

軋み音のしないボディ剛性、ビルシュタインの乗り心地、路面に吸い付くオンザレール感覚、高速安定性、全天候型であること、十分な積載能力、ターボ及びツインターボの加速感、スバル独特のエンジンサウンド、高いエンジン静粛性、意外に伸びる燃費（都内や千葉県・首都高等で８キロ/L）、パーツも豊富。


丸みと角みのエクステリア、

不満な点

シートが見た目だけで柔らかく長時間乗車は疲れ腰が痛くなる、助手席にもﾊﾟﾜｰｼｰﾄ欲しい、ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの状態で回転落ちると加速鈍い、内装がちよっとチープ（但しブラックの内装は気に入っています）、整備性が悪い（LLCの交換は量販店で断られる、ﾌﾟﾗｸﾞの交換が手間で工賃が高い等）、ｴﾝｼﾞﾝの耐久性も直６に比べると心配、止まらないブレーキ。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験