スバル レガシィツーリングワゴン 「購入前に乗った試乗車(AT)TW・B4の...」のユーザーレビュー

購入前に乗った試乗車(AT)TW・B4の...

2006.8.24

総評

購入前に乗った試乗車(AT)TW・B4の感想も合わせてレポートします。

【SI-DRIVE】

車の性格/性能を切り替える仕組みは非常に良い。但しＡＴ制御には違和感＝熟成不足を感じる。
試乗したＡＴ車は特にインテリジェントモードでアクセルレスポンスが非常に鈍い車になり印象が悪かった。パドルシフトの操作感は良いが、ゴルフのＤＳＧのようなダイレクト感は無く、所詮ＡＴである。
ＭＴ車ではＡＴ車程の鈍さは感じない。インテリジェントモードでも、アクセル開度に対して単純に出力が抑えられた感覚、一概には言えないと思うが街乗り（70km/h迄）は４速迄でドライブする位が燃費は良さそう。ＳとＳ＃モードは、燃費を気にしてアクセルを全開できない人（私の様な）には有効で、違いが体感できます。

５ＭＴはカタログで確認したらＢＨ型ＧＴ－Ｂとギア比が同一だったが、エンジンの出力特性が改善された効果が実感できて好印象。

ワゴンはＢ４と乗り比べると、どうしてもボディ剛性での不利を感じる。乗り比べなければ気が付かない・・・というレベルではあるが、欧州車（ＢＭＷやアウディ）と比べても気になってしまう点。

【インテリア】

質感は非常に良くなった。とは言え「大満足」と言えるレベルではない。SI-DRIVE搭載車のメーターにはインフォメーションディスプレイが搭載され、瞬間・平均燃費を睨みつつ運転する事でエコドライブ（これが結構楽しかったりして）が容易になる。（全車標準装備が良い）
ＢＰ初期のシートの悪さ加減があまり判らないのだが、今のところＤ型では不満を感じない。（サポートは良くないが国産車の標準シートとしては「こんなもんかな」って感じ、STIのレカロは良さそう。欲しい）

【ドライブフィール】

2.0GTはしっとりとした乗り味で、ハンドリングも良い。高速での直進安定性も高いと思うが、欧州車と乗り比べるとどうしても劣る気がする。ステアリングが軽めなのも影響しているのかもしれない。
シフトストロークは若干長いけど、フィールを含め　まあ合格。（5MT）
荒い路面で少し跳ねる様な感じがする。まだショックが馴染んでいない為かもしれないが、２年ほど前に車検の代車で乗ったＢＰ２．０ｉの方が乗り心地自体はいい気がする。

【その他】

エンジンバリエーションが多

満足している点

※以前乗っていたＢＨ５のＣ型を比較対象としている所があります。

【改善された燃費】
　インテリジェントモードで瞬間・平均燃費を参考にすると10km/ℓも
　夢ではない。
【良くなったエンジン特性】
　ターボがシングルになり、出力特性が素直になった。低回転から
　トルクが出るようになって乗りやすくもなっている。
【国産車随一の乗り味】
　個人的な主観ではあるが、レガシーは欧州車と比較できる乗り味を
　持った数少ない国産車だと思う。
【大きすぎないサイズ】
　ＢＰで３ナンバーになってしまったが、必要最小限に収まっている。
【少し良くなった内装】
　ＢＰで我慢できなかったカップホルダー周りの質感の低さがＤ型で
　やっと改善された。その他、インテリアはデザイン含めて車の価格
　に対して「やっと我慢できるレベル」になった。
【小径になったステアリング】
　ステアリングが小径になり、テレスコが付いた。初期のＢＰで感じ
　たフニャフニャした感じの軽さは無くなった。個人的には、もう少
　し手応えがあっても良いかと思う。

不満な点

※以前乗っていたＢＨ５のＣ型を比較対象としている所があります。

【ワゴンとしての装備の簡略化】
　リヤシートがダブルフォールディングで無くなり、カーゴネットも
　無くなった。
【サッシュレスのドア】
　ハッキリ言って不満、ボディの剛性面でも不利なのでは？と感じる。　ドア周りからの異音の発生原因にもなりかねない。
　メーカーがサッシュレス＝スタイリッシュ・・・などと考えている
　なら大間違い。（そう感じる人も居るのかもしれないが）
【標準オーディオの音の悪さ】
　プレミアムサウンド・・・って何処が？と言いたくなる。
　少し音量を上げるとドアに振動が伝わってくる。ヘッドユニットが
　内装と一体感があるだけに純正品の品質改善を望むところ。
　試乗車にて確認した際にマッキンは悪くないと思ったが、価格に見
　合うか？という所で見合わせ。
【リヤのデザイン】
　今でもＢＨの方がリヤのデザインは良かったと思う。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

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故障経験