スバル レガシィツーリングワゴン 「私の場合、購入に当たってはかなり真剣にＢ...」のユーザーレビュー

私の場合、購入に当たってはかなり真剣にＢ...

2006.8.3

総評

私の場合、購入に当たってはかなり真剣にＢＭＷ３２５の中古（と言うより新古）とアウディA4（同じく現行モデルの中古）とを比較検討しました。特に試乗については時間をかけて入念に行いました（当初は３２５が第一候補でした）。
　私のインプレッションでは低速での乗り心地はＢＭとA4に軍配があがり、内装の質感についても「比較にならない」とは言いませんがＢＭ（但し現行モデル）とA4が優れていると思います。
　しかし、１００キロ前後の乗り心地やエンジンフィール、更に高速での安定性（レガシィは巧みな交渉術を使って新車を高速試乗しましたし、A4とＢＭは中古車ディーラーと知人を通じて結構入念に高速試乗しました）は互角に感じましたし、ことエンジンフィールに関してはレガシィの方が良いとさえ思いました。
　結局、私はコストパフォーマンスからレガシィを選びましたが、後から思えば部分的であれ３シリーズやA4に追いついている部分や良いと思える部分がある国産車に巡り会えたことが購入の決め手になったように思います。
　この投稿では、レガシィをA4や３シリーズと比較するのはナンセンスだと言う人がいますが私はそうは思いません。確かに追いついていない部分は認めるし車造りのコンセプトにおいても両ドイツ車に及ばないところは多々あるとは思います。
　しかし、レガシィの良さは「国内メーカー特有の制約」がある中でヨーロッパ車に負けない車を造ろうとがんばっている日本車の筆頭の一つであると言う点ではないでしょうか？

満足している点

【エクステリア】
　デザインを酷評する人が多いが、１，７３０㎜の車幅にも関わらずボリューム感のあるボディデザインと、サイドから見たボディラインはワゴンのデザインとして秀逸と思います（誰も指摘しないがそれも人気の一ファクターと思います）。
【インテリア】
　マッキントッシュを装備した場合のセンターコンソール近辺は独自の質感を感じさせます。また、インパネ回りも良い意味でシンプルで好感が持てます。
【装備】
　マッキントッシュ。車載オーディオの音質としては満足できるレベルですが、それより音が良いとか悪いとかは別にして他の車載オーディオに比べ個性（乾いた音質）が感じられます（自称オーディオマニア）。
　通常でも使える点においてはステアリングシフトは気に入ってます。
　シートも酷評されていますが素材は別にして私にとっては良いシートです。これは個人差があるのでは？（ちなみに私は身長１７７，体重８０前後です）
【走行性能】
　マンホールや路面の小さな凹凸を乗り越えるときに、ボディ剛性や足回りのしなやかさを感じることができること。
　●４０キロ～●８０キロでの走行に安定感があり、時に「グッドプライスで良いエンジンと足回りを買った」と思えるところ。
　適度な静粛性。

不満な点

【エクステリア】
　リアのデザイン。良く言われる商業バンとかおとなしいとかではなく、リアサイドから見た「もったり感」が残念。
　フロントグリルの大きさ（もっと大きくてレガシィのアイデンティティが感じられるデザインを望む）。
　塗装が弱い点。
【インテリア】
　ドア内側やシート生地はチープに感じます。
　グローブボックスの取付がしっかりしていない点。
【装備】
　助手席パワーシートが無いこと。
　ステアリングシフトのタイムラグ（応答性）。
【走行性能】
　荒れた路面で時々下からの突き上げがあること。他のオーナーの投稿では１０，０００キロを越えるとビルサスはしなやかになるとあるが、当方は現在９，０００キロです。今後どうなるか多少期待はしていますが・・・。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験